April 2017

S M T W T F S
      1
2345678
910111213 1415
16171819202122
23242526272829
30      

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
arabskiy_pilot: (Black & White)
Saturday, July 23rd, 2016 09:42 am
Если кто не следит за околопобедными новостями, то вот для начала.
Меня конкретно убивает жадность и полное отсутствие здравого смысла в вопросе преднамеренной рассадки детей с родителями и вообще пассажиров, летящих вместе, в разных углах салона. Какими бы ни были лоукостерами, не мешало бы, все-таки, как какой-никакой авиакомпании иметь представление о том, что происходит в салоне во время эвакуации.
Я, вроде, взрослый и рассудительный человек. Но, если в быстро заполняющемся дымом салоне моя жена с ребенком, и тем более ребенок отдельно, да хотя бы одна жена, будут от меня в другом конце, я буду продираться к ним через толпу паникующих пассажиров и по их головам, и ничто меня не остановит. Well, может эта толпа своей массой и остановит и даже затопчет, но помешать я ей успею. И несколько человек, включая меня, только из-за этого могут до выхода в итоге и не добраться. И это абсолютно вне моего контроля. Инстинкт. Ничего не сделаешь. У меня было что-то подобное пару раз. Правда, связанное с водой и возможностью в ней утонуть. Не голословно.
Многие даже не задумываются и не представляют себе, как они будут себя вести в подобной ситуации. И вполне могут сэкономить на доплате за места рядом.
Поэтому авиакомпания не то что специально рассаживать - она должна делать все возможное, чтобы люди, летящие вместе, сидели вместе. Это прежде всего вопрос безопасности. Ну и сострадания и морали, кстати. Продать пассажиру последнюю возможность обнять родного человека, когда до неминуемой смерти (часто по вине той же компании) остаются минуты или секунды - это так высокодуховно...
Идиоты, плять.
Если у меня будет возможность избежать пользования услугами Победы, я обязательно ею воспользуюсь.

Еще до кучи.
arabskiy_pilot: (Black & White)
Friday, July 15th, 2016 08:33 pm
Иногда мне очень плохо оттого, что я не верю в бога и во все эти загробные дела. Особенно сейчас, когда я знаю, что этот уёбок просто бездарно перестал существовать, а не отправился навечно в кипящий котел. С одной стороны - ничтожная вошь, с другой - сотня прерванных прекрасных жизней и еще больше искалеченных судеб их близких...
arabskiy_pilot: (Black & White)
Thursday, July 14th, 2016 03:15 pm



МС21 - 2.jpg

Интересная статья, доступно объясняющая, что за фанфарами. Полность здесь. Оттуда же по сути темы:

"В мировом авиапроме продается не самолет как таковой, а услуга. Авиакомпании заинтересованы в стоимости летного часа, которая формируется из технических характеристик самолета, доступности и наличия запчастей, скорости выполнения ремонта, стоимости лизинга и т.д. Для любого самолета важно выстроить инфраструктуру. В России она только создается.

Инвестиции в МС-21 составили 100 млрд рублей. Из них 80% пришли из федерального бюджета, а 20% – собственные средства ОАК (корпорация на 96% подконтрольна государству и убыточна).

Сколько еще денег надо на МС-21? Пока речь идет о 90 млрд рублей. В случае с SSJ были попытки разделить риски и расходы с партнерами, у МС-21 единственный спонсор российское государство.

Изучение госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» показало, что нынешнее правительство, как и при СССР, готово финансировать абсолютно все: создание самолетов/вертолетов/двигателей/комплектующих, продажи (субсидии лизинговым компаниям, госзаказ), эксплуатацию (субсидии авиакомпаниям), техобслуживание (субсидии на запуск центров) и т.д.

В авиапроме формируется закрытая нерыночная система, которая подается под соусом возвышенных намерений. «Государств, у которых развито авиастроение, очень немного, это, что называется, высшая лига, и мы ни в коем случае не должны из этой высшей лиги исчезнуть», – заявлял Медведев в Иркутске. В разговоре с госменеджером мысль доводится до блеска: «Россия позиционирует себя как сверхдержава, поэтому авиапром обязательно должен быть. Ей надо поддерживать инженерные компетенции для военного авиапрома. Гражданский в данном случае как питательный бульон. Или такой расклад: Европа и США вдруг запрещают все свои самолеты. На чем летать? А есть на чем!»

Созданные на средства бюджета самолеты и продаваться должны за его же счет. Поэтому следующие в очереди за государственными деньгами – лизинговые компании (разумеется, контролируемые государством): «Ильюшин финанс» (ИФК), Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), «ВЭБ-лизинг», «Сбербанк-лизинг», «дочка» «Ростеха» «Авиакапитал-сервис».

Эксплуатантам отечественной авиатехники тоже полагается поддержка от государства – в частности, у них есть приоритетное право на субсидирование перевозок."

Резюме всего этого: Есть сильное российское государство - есть российский авиапром. Нет сильного российского государства - нет российского авиапрома. У нас сами по себе реально на рынке живут только проект Су-27, созданый еще в Советском Союзе и поставляющий варианты того же еще самолета на традиционные рынки российского вооружения и Вертолёты Миля. Хочется надеятся, что Сухой также сможет сам вытянуть ПАК ФА до состояния, позволяющего зарабатывать на нем деньги за границей. Возможно, ССЖ успеет достаточно окрепнуть на государственные субсидии к тому моменту, когда государство физически больше не сможет его поддерживать. Эти проекты балансируют на грани выживания.
А вот замечательный прорывной красивый большеглазый МС-21, скорее всего, увы, не жилец. Поздно. Экономический коллапс накроет его быстрее, чем он успеет встать на крыло. Это, конечно, вопрос веры. Верите, что у нас с экономикой все зашибись и над нами безмятежное голубое небо - вы в обозримом будущем увидите в нем инверсионные следы сотен МС-21. Я не верю. Хотелось бы ошибаться, "но данные, извините меня, очень нехорошие"(с)
При этом я, конечно, снимаю шляпу (фуражку) перед теми, кто этот самолет таки сделал.



Апдэйт: вот тут еще есть надежда.
Tags:
arabskiy_pilot: (Black & White)
Saturday, July 9th, 2016 08:54 pm

Барк, на самом деле, но это мало что меняет. Вот этот, на переднем плане:



Вот, примешь с бодуна роковое решение, и последствия еще долго будут преследовать тебя и твоих близких...

Это прямое продолжение той истории. Непосредственно из комментов: А хрен ли какой-то французкий лагерь - тут вот дети на парусниках моря покоряют и не жужжат! Звучит, конечно, офигенно. Парусная регата. На настоящих больших парусниках. Крузенштерн, Мир, Седов и их иностранные соплеменники. А как же! - неизрасходованная юношеская романтика, взращенная на книгах Конецкого и Жюля Верна не могла опять не дать новых всходов в лежащем на диване теле. Отдуваться, правда, опять приходится сыну...

Итак, прошло два года, и через две недели после достижения минимального 15-ти летнего возраста ребенок оставлен рыдающей мамой в порту Антверпена на борту немецкого барка Александр фон Гумбольдт II и приступил к выполнению обязанностей полноправного члена команды. Подробности авантюры здесь.



Первые СМСки:

- I got the worst possible watch  (Мне досталась самая хреновая вахта)
- 12am - 4аm & 12pm - 4pm
- We have to work  (Мы должны работать)
- Only 8 hours of free time  (Только 8 часов свободного врмени)
- RIP  (Земля пухом)

Процесс пошел...

Через две недели встречаю его в Лиссабоне.

Прости, сын. Ещё раз. Если сможешь...
arabskiy_pilot: (Black & White)
Saturday, June 25th, 2016 06:09 am
С очередным тренажером расквитался (это отдельная большая тема, впрочем мало кому интересная) - теперь есть время на личную жизнь в ЖЖ. Вчера же зацепился на одном из профильных авиационных форумах за тему о сольных выступлениях КВС перед пассажирами. Там это уже не раз обсуждалось, да и в совсем другом ракурсе - из кокпита. Хотелось бы услышать мнение начальника транспортного цеха пассажиров.



Итак, как я себе это представляю, сидя за бронированной дверью и созерцая в темноте созвездие даже мне малопонятных приборов.

Самое главное, что я вынес из моей довольно продолжительной пассажирской жизни: эти сольные выступления капитана по самолётному радио нафиг большинству не вломились. Естественно, мы пока говорим о нормальной ситуации - рейс по расписанию и ничего ещё в самолёте не сломано. Вот сижу я весь такой на своём пассажирском кресле. Передо мной экран с захватившим меня фильмом или игра в самом разгаре, и вдруг всё замораживается надписью "PA announcement", и капитан начинает свою речь минут на пять. Ну ладно - борпроводники. У них технология и лишнего они ничего не говорят. Но какого хрена ко мне в кино лезет часто на двух языках капитан? А игры на развитие памяти?

Я только запомнил последние картинки, которые мне надо открыть, и тут на тебе - долбанная высота и температура за бортом. Кому в здравом уме этот бред нужен? И еще - где мы пролетаем. Я, плять, это на мониторе перед собой могу посмотреть! Кто тебе сказал, что это вообще мне интересно?

Качество английского - это тоже отдельная песня. В особенности в большинстве российских компаний. На рейсе в Париж капитан Аэрофлота в своем объявлении так и сказал в английской фразе - "Париж". Вот просто вставил по-русски в английскую фразу типа: Ladies and Gentlemen, welcome on board of Aeroflot Flight 2452 to Париж... Занавес, и уши покраснели, хоть я и не при делах.
Ладно, не умеет правильно говорить - он еще говорит это скороговоркой, типа, я такой крутой англичанин. Ничего не поятно, фильм прервали, игра похерена - зачем? А спят люди? Нахрена ночью-то свои навыки отрабатывать за наш счет?

Слушая часто из салона этот обязательный бред, я уже давно пришел к своей технике общения. Окей, поговорить, конечно, надо. Но вовремя и без напряга. Если ничего непредвиденного не происходит, я оставляю общение бортпроводникам, а сам говорю только одну короткую речь после набора высоты. Мол, всё нормально, мы о вас помним, "здоровья вам и хорошего настроения". Пассажиры, как раз в это время обычно едят и большинство не спит. Хотя, если это совсем глубокой ночью или под утро, то вообще ничего в это время не говорю, а только выступаю перед началом снижения. Опять таки, только общее приветствие, погода и пожелание хорошего дня. С одной стороны, не царское это дело - на каждом этапе отвлекаться от пилотирования и радиосвязи. С другой - людям элементарно мешаешь кино смотреть или спать.

Естественно, в случае задержки, неисправности, зоны ожидания. ухода на запасной, слива топлива и проч. общаться с пассажирами совершенно необходимо. Я про то, что не надо им мешать. Перед запуском, взлетом, после наобра эшелона, перед снижением, после полёта. Один раз я сидел в салоне Эмирейтс, и капитан стал прощаться с пассажирами во время заруливания на стоянку. Это вообще перебор. Там только и смотри, чтобы правильно заехать и ничего не зацепить - нет, он пространно желает мне приятного вечера. Да еще явно такой довольный собой. Театр, блин.

С этим тесно связано еще одно по мне странное поведение части летчиков - выйти после полета на аплодистменты и поклон провожать пассажиров. Я, проходя мимо такого красавца, конечно скажу ему спасибо. Но только потому, что он там стоит. И мне при этом за него неудобно. Как будто это я.

Как-то оказался свидетелем абсолютного капитанского нарциссизма. Летел Air France из того же Парижа в Шереметьево. Весь из себя накрахмаленный, наглаженный и начёсанный капитан сам встречал пассажиров на входе. Потом, когда все уже сели, вышел в салон!!!, взял у проводников трубку и, стоя в проходе, выдал речь на несколько минут. В полёте не давал спать, после посадки, опять-таки, провожал, но самый прикол был вообще после пограничного контроля - он стоял и каждому ещё раз заглядывал в глаза, явно любуясь собой и наслаждаясь произведенным впечатлением. Вот, что у человека в голове?

Естественно, ситуации бывают разные. На российских чартерах я в своё время с пассажирами много общался. Во-первых - только по-русски. Ни одного иностранца - зачем? Потом - они на отдых летят, в основном уже весёлые и готовые к развлечениям. Вот тогда я им рассказывал и показывал географию планеты. Моря, горы всякие, города, экватор. Вплоть до того, что запрашивал у диспетчера пролететь правее трассы десять миль, чтобы в развороте над Мальтой пассажиры левого борта могли насладиться панарамой острова. С предварительным об этом объявлением. На ура и с аплодисментами. Всё должно быть уместно.

А в моей нынешней жизни я иногда вообще ничего не говорю. Это когда перед аудиторией из трёхсот индийских уборщиков, грузчиков и служанок. Один из них третьего дня у меня два газовых баллона сп.здил. А я им "Ladies and Gentlemen"? Тем более, они всё равно почти ничего не понимают...

Это моё видение и довольно субъективное. 33 года и 23000 часов налёта. Приелось. А вам как?

Апдейт: Окей, мнений, естественно, много и разных. Имеет смысл примерно определить пропорцию желающих общения и тех, кому это мешает. Как с британским референдумом - решение принято почти половиной с небольшим перевесом, а пользоваться результатом или расхлёбывать последствия будут все:)
arabskiy_pilot: (Black & White)
Tuesday, June 7th, 2016 12:11 am


Хоть и хреново, но весело:) Медведеву, бедолаге, еще долго будет икаться. А ведь правду сказал и пожелал искренне...
arabskiy_pilot: (Default)
Tuesday, May 17th, 2016 05:55 am
Всем доброго времени дня! Несколько необычный пост для этого ЖЖ. Даже не пост - просто площадка для разговора.

Ввиду событий происходящих в нашей стране и вокруг неё, хотелось бы лучше понимать, что нас может ждать в обозримом и даже более отдаленном будущем. Я, конечно же, имею свою точку зрения, но, очевидно, она довольно субъективна.

Для принятия решений, касающиеся своей жизни и жизни моих близких, думаю, этого недостаточно. А решения надо бы уже принимать пока не поздно. С другой стороны есть подленькое желание переложить часть ответственности на других.

В связи со всем этим хотелось бы услышать ваши соображения. И наверняка это будет полезно не только мне. Все-таки, сюда иногда заходит довольно много людей. Это самая широкая аудитория, с которой я могу разговаривать. С какой-то стороны даже лучше чем профессиональная аналитика. Практически глас народа, и довольно продвинутой его части. Не совсем, правда, репрезентативно, так как наименее, с моей точки зрения, адекватные гости лишены здесь права голоса. Но это, наверное, правильно. Нам для продуктивного разговора большой срач не нужен. Только маленький:).

Для начала мои соображения по теме. Ничего личного. Только - к чему мы пришли и что делать.

Самое фундаментальное. Для России из-за низких цен на нефть, проваленной газовой политики, санкций и контрсанкций, всепоглощающей коррупции, парализованного отсутствием политической воли правительства и высшей власти, которой некуда отступать, мне видятся такие пути развития событий, ИМХО:

Первый, который я до недавнего времени считал единственно возможным - еще два-три года постепенной деградации, истощение резервов, цепная реакция падающих банков, в результате - коллапс экономики, смута, уход Северного Кавказа и какая-то, видимо временная, автономия отдельных регионов. Взятие власти силовыми структурами. Затем - как повезет. Если наш Пиночет окажется достаточно мудрым, то созыв гражданского Учредительного Собрания для решения вопросов временной организации общества или напрямую организация через какое-то время выборов в рамках существующей конституции. Если военная администрация останется на прежних рубежах и ограничится сменой лиц и вывески, то продолжение падения в пропасть с превращением в военный вариант Венесуэлы. Дальше все еще хуже и вообще покрыто мраком.

Второй вариант, о котором я даже раньше не думал - постепенное и неуклонное окукливание в Венесуэлу. Ограничения, запреты, контроль, отмирание рынка, безудержная инфляция или дефицит всего. Если грамотно управлять падением, то это может быть управляемым падением. Россия - огромная страна со сравнительно большой экономикой, и без инвестиций, займов и технологий тормозить она может долго - несколько, может быть даже много лет. Не знаю, до какой скорости. Полная остановка - это развал и уже свои неисповедимые пути у разных регионов.

Третий путь - добровольный уход нынешнего президента в результате обычных, якобы честных выборов, и приход лояльного преемника. Но это не кажется мне очень вероятным и, по большому счету, тоже путь в никуда. Цены на нефть от этого не вырастут, а коррупция и неэффективная экономика никуда не денутся. Настоящая модернизация страны требует свободы слова, по настоящему честных выборов и независимых ветвей власти. А это эволюционным путем у нас произойти не может в принципе, так как власти в этом случае придется ответить за то, до чего она страну довела. Или, есть еще более утопический вариант, что преемник в итоге окажется нелояльным и пойдет на необходимые реформы, а большая часть нынешней власти соответственно - на нары. Только, конечно, преемников в таких случаях выбирают правильных - запятнанных или с хорошим компроматом на случай выхода из повиновения.

Т.е. вариантов, через которые хоть чуть-чуть виден свет в конце тоннеля, только два и то маловероятных - это резкий коллапс и наш Пиночет или почти невозможный нелояльный преемник. Только в этих случаях я вижу свое будущее в России. На другие у меня элементарно не остается времени.

Если кто считает, что у нас все само собой чудесным образом утрясется или даже, что вообще ничего такого не происходит, я вам завидую и пока рад за вас.

Основной докладчик выступление закончил. Открываются прения. Даже если вы просто зашли почитать. Хотя бы пару строк. Только честно - не то, чтобы вам бы хотелось, а то, что вы считаете, с нами произойдет помимо наших хотелок.

Спасибо.
arabskiy_pilot: (Default)
Sunday, May 15th, 2016 03:02 pm
Вчера в Стамбуле наблюдал.

Этот автобус только что материализовался из ниоткуда под телепортационным трапом телетрапом гейта 208. Ещё не все атомы в молекулы собрал. У них там ремонт идёт - пол аэропорта перекопано. Походу, решили таки применить секретные разработки для ускорения передвижения техники и людей по лётному полю. Пространство вокруг, когда идёт активная телепортация, тоже деформируется на это время. Глазу практически незаметно, а короткая выдержка позволяет всё это остановить и рассмотреть:
ещё парочку (с) )
arabskiy_pilot: (Default)
Saturday, May 14th, 2016 02:04 am
Пожалуй, первая попавшаяся мне до такой степени подробная и в то же время вполне читаемая для пипла статья. Несмотря на обилие цифр и терминов, читается на одном дыхании. Без немедленных ужасов, но с уже видимыми на горизонте. Хорошая новость: мы еще пару-тройку лет поживем. Плохая - большой жопы, все-таки, в итоге не избежать... Я как-то планировал свою жизнь исходя из того, в обозримом будущем экономика России, увы, рухнет, но к власти неизбежно придут вменяемые люди (с прежним менталитетом власти страна просто не сможет существовать). Однако, начинаю сомневаться что вот так просто рухнет и что придут. Венесуэльский сценарий, получается, тоже вполне вероятен. А это уже совсем другие жизненные перспективы... Enjoy.

Апдейт: Enjoy 2
.
arabskiy_pilot: (Default)
Thursday, May 5th, 2016 02:47 pm

Этихад А330 влетел в очень сильную турбулентность за 45 минут до посадки в Джакарте. Попадали некотрые внутренние панели, выпало несколько кислородных масок. Летало всё, что не закреплено, в том числе люди. 9 человек с травмами в больнице. Трещины в потолочных панелях, скорее всего, образовались от соприкосновения с чьими-то головами.
Видно, что творилось в душах у многих людей даже после того, как всё закончилось. Какое-то подобие того, что происходит в салоне, когда самолёт действительно падает, и это ясно всем...
С другой стороны - наглядный урок аэрофобам: кто-то с жизнью прощается, кто-то спокойно видео снимает. И в итоге они все из аэропрота едут домой. Имеется ввиду те, кто целые и невредимые молятся в последний раз в жизни и их спокойные соседи. Так что, не с.ыте:) Турбулентность - это непрятно, но не смертельно.
И, да, чтобы ехать домой напрямую, а не через больницу, лучше сидите пристёгнутыми.
arabskiy_pilot: (Default)
Friday, April 29th, 2016 09:13 pm
Чота творческий процесс замедлился. Приелось... Нужны новые ощущения:)

Пока из накопившегося. Большинство картинок из-за обострившейся лени таскать что-то более-менее тяжелое и громоздкое сняты на смартфон...

Итак,

Контровый свет и штатный самолетный противосолнечный козырёк - лучшие друзья фотографа. Восход:
Утро 900 pxs.jpg

Исчо: )
Tags:
arabskiy_pilot: (Default)
Sunday, April 17th, 2016 01:57 pm


Хотел бы я гордится страной? Да, наверно хотел бы, а почему нет?

Хотел бы приехать в Берлин - а там все немцы на наших "Жигулях" и "Волгах". На "ИЖах" и "УАЗиках" по разбитым своим дорогам. А "Москвич" АЗЛК - так и вовсе у них культовый автомобиль, доступный только избранным. Бандиты на нём авторитетные и политики верхнего эшелона только разъезжают.
А своего автопрома у них нет абсолютно. Ну, то есть номинально вроде как имеется, конечно, но покупают местное дерьмецо разве что совсем уж конченные неудачники.
И сами немцы даже над своими машинами смеются. Так и говорят про них - дас ист шайзе ведро.
А спросишь немца - а почему всё так у вас? И он начнёт, с кислой миной рассказ про то, как после войны восстанавливаются они до сих пор, про то, как на две части стеной их разделяли, про то как Хонеккер всё развалил, а Гельмут всё пропил...

Хотел бы я зайти в супермаркет электроники где-нибудь на окраине Токио, а там - сплошь "Рубины", "Рекорды", "Витязи", "Радуги" да "Горизонты" стоят. А сами японцы ни черта телевизоры делать не умеют. Бывает сделают, конечно, но такая гадость получается - курам на смех. Затеют какой завод строить по выпуску телевизоров или, скажем, стиральных машин - и ничегошеньки то у них не выходит. Всё разворуют, растащат, а чего не разворуют - то поломают, криво прикрутят и пропьют. Спросишь, зачем пьёте да воруете - а они, и без того узкие глаза прищурят, и ну про Хиросиму с Нагасаки слёзные истории рассказывать. Мол такое то мы пережили, где ж теперь нормальные телевизоры то делать?! Ну сам подумай! Така уж у нас текучка, така текучка!
Ну не их это - электронику создавать. Нет таланта у людей, не дано.

Хотел бы, что бы весь мир чутко замирал в ожидании выхода нового нашего смартфона. Что бы ажиотаж был, слухи что бы ходили - а сколько стоить будет, а какой дизайн, а ПО какое?
Что бы очереди за ним, давки, драки. Что бы в кредиты люди влезали, в долги, но всё равно покупали бы.

Хотел бы приехать в Соединённые Штаты, и там мне какой-нибудь реднек, узнав откуда я, сходу начал бы бахвалится, как дед его Ла-Манш героически форсировал, и что Армстронг - первый человек на Луне. А я бы ему так спокойно, вежливо - а ничего, уважаемый американец, что и джинсы, и телефончик, и автомобильчик и прочие гамбургеры ты жрёшь наши, посконные, а своего у тебя кроме Армстронга - ничего то и нету. Да и Армстронг - тоже ещё не факт, что на Луне был. Не доказано.
А он тогда весь как раздуется, как ногами затопает и заверещит про ракеты, которые ещё при Рейгане сделали, про то за сколько минут они долетают и в какой пепел всё сжигают! И опять про деда и Армстронга, и про то, что не любит его никто, хотя он и хороший, весь в деда. Или в Армстронга.

Хотел бы, что бы в Париже страшно ценились бы одеколоны" Шипр", "Саша" и "Тройной". А всякие там зловонные ихние "Кензо" и "Шанели" продавались бы только в отделениях "Почты Франции" да в киосках "Парижпечать" за смешные копейки и исключительно в качестве пойла для опустившихся алкашей.

Хотел бы, что бы модницы из Милана приезжали бы в Самару за новыми коллекциями платьев и сумок. Что бы везли бы их потом в свою убогую Италию и там бы продавали соотечественникам с накруткой в 700%.
Хотел бы, что бы каждый дурачок, пишущий про нас гадости понимал, что и интернет, и гугл, и живой журнал и фейсбук, и компьютер и планшет - всё придумали и сделали мы. А он кроме своих писулек ничего никогда не придумает. И что хоть по сто раз на дню он своим армстронгом и хиросимой пусть гордится, а толку от этого - никакого.

Так бы я хотел, ребята.

отсюда
arabskiy_pilot: (Default)
Saturday, March 19th, 2016 11:07 am


R.I.P. пассажирам и экипажу...

В противоречие лицемерным "не надо спекулировать", "плясть на костях" и проч. я утверждаю, что надо. Но, исключительно конструктивно, по делу, и с единственной целью, чтобы те, кто за штурвалом (сайдстиком), ещё раз намотали на ус и сами со своими пассажирами не попали в следующие breaking news.

В данный момент, зная только, что катастрофа произошла во время ухода на второй круг и имея видео катастрофы и переваривая это своим опытом, думаю, что основной причиной была ошибка экипажа (потеря скорости и/или пространственной ориентировки и срыв при уходе на второй круг (Казань, Сочи, Бахрейн, отчасти Пермь)), что могло усугубиться накоплением льда при длительном полёте в зоне ожидания и неправильном использовании противооблединительной системы или полете в зоне ожидания с выпущенной механизацией.

Уход на второй круг это, на самом деле, сложный этап полёта, которому очень часто не уделяется должное внимание при тренировке, а в реальной жизни он происходит крайне редко. Я, за почти 35 лет работы в рейсовых условиях делал это буквально несколько раз и при хорошей погоде.

Несколько, определенной последовательности почти одновременных действий, быстрый начальный рост скорости, тангажа, уборка шасси и механизации, психомоторные реакции, навигация, связь - к этому в комплексе у подавляющего числа пилотов крепких навыков просто нет. Несколько подготовленных уходов на тренажере вылетают из головы и растворяются в мышечной памяти через пару недель после тренировки. Если, конечно, не думать об этом перед каждым заходом и не обсуждать с коллегой на брифинге.

Другой аспект ухода - многих в этот момент элементарно клинит. Я бы сказал, в половине случаев. И это связано прежде всего с неготовностью к уходу.

Так что, готовьтесь. И прибудет в этом случае с вами безопасность полёта. В этом весь смысл этого поста.  Даже если причина совсем не в этом.

По поводу неухода на запасной в данный момент я просто ничего не знаю. Порой погода на запасном не лучше чем на аэродроме назначения, и ситуацию можно только усугубить, придя туда со значительно меньшим остатком топлива.

P.S.: И, все-таки, по поводу ухода на запасной.
Часто отсутствуют жесткие критерии принятия/непринятия этого решения. Если погода выходит за установленные пределы - это понятно и обсуждению, кроме каких-то экстренных случаев, не подлежит. А просто сильный ветер иногда со сдвигом - это целиком на опыт и интуицию экипажа. В большинстве случаев - все видели эти волосошевелящие видео - самолет в итоге безопасно оказывается на полосе. В крайне редких - в огненном шаре. Уйдешь - будешь карячиться на запасном, потом обратно, со всеми сопутствующими проблемами и разборками с работодателем. Будешь пытаться сесть - имеешь слегка повышенный от обычного шанс на гораздо большие неприятности. И все замыкается на капитане. И в конце он, естественно, крайний. При любом решении.
arabskiy_pilot: (Default)
Tuesday, March 15th, 2016 04:38 pm


Ввиду возобновившегося в последние дни холивара по поводу катастрофы самолёта польского президента мои полрубля.

Во-первых, мотив... )
arabskiy_pilot: (Default)
Thursday, March 10th, 2016 12:42 pm


У меня вопросов по этому поводу нет. Понятно, что глотали (или кололись) давно и сознательно. Понятно, что мельдоний был до января легален. Понятно, что без этой химии, чтобы показать в итоге результат, надо быть супер одаренным. И то проиграешь другим супер одаренным, если не "поможешь" себе. Понятно, что это вредно и, тем более, этим начинают пичкать уже детей. Это ужасная сторона большого спорта. Даже те, кто не хочет принимать допинг, вынуждены это делать или уходить. Понятно, что знали про грядущий запрет и, я думаю, что, скорее всего банально просчитались со сроками вывода препарата из организма или попали под новый метод диагностики меньших концентраций. Если что-то другое, то за пределами моего понимания логики, профессионализма и элементарного чувства самосохранения.
Комментарий один: если уж вляпались - выйдите к микрофонам и под объективы и скажите об этом прежде чем напишут таблоиды. Вот пример, чем настоящий профессионал отличается от не очень настоящего: Шарапова тут же вышла в траурном платье вся обсыпанная пеплом и покаялась. Правда, тоже не до конца. Ну скажи, что рассчитывала, что к январю все выйдет, и все поймут, тем более, что действительно так и было. Ведь, на самом деле, ничего особенно криминального не случилось. Вполне можно было сказать правду и выйти из ситуации с наименьшими потерями.
Эх...
Шарапову действительно жалко. Да и нас вместе с ней. У нас и так не густо чем гордиться: Остатки космической программы, Русские Витязи, Хворостовский, Овечкин да Шарапова...
arabskiy_pilot: (Default)
Monday, February 29th, 2016 10:30 am


Актуально. Кто-то наверняка порадуется за лузеров с Рублевки. Но, на самом деле, это крайне печально. Те, кто деньги на эти дома украл или насосал, пусть исчезнут - не жалко. Но, если не будет предпринимателей, малого бизнеса, энергичных, умных, образованных, адекватно воспринимающих окружающий мир людей, среднего класса, то останутся только чиновники, силовики, госкорпорации, их работники, пенсионеры и дети. Back to the USSR. Солнце красит нежным цветом ... (с)
И, ведь, так и будет...
Хреново жилось в начале девяностых. Но была надежда. Был свет в конце тоннеля. Выборы были. И даже Путин был молодой и, казалось, честный и радеющий за страну... Был.

З.Ы.: Оказалось, для просмотра надо переходить на ютуб. Пара лишних кликов, если не лень:)
arabskiy_pilot: (Default)
Friday, February 12th, 2016 08:06 pm



Когда искал в Гугле подходящую случаю карикатуру и набирал слово "журналист", первая буква недонажалась и симптоматично получилось "урналист":)
Задолбали уже. Понеслось по всем каналам. Лишь бы повод...
Почитайте уже определение героизма, что-ли. В любых словарях там неотъемлемо присутствует "отвага", "самопожертвование".
Остыньте. Никто собой не жертвовал. Все в одной трубе сидели. Тогда уж пишите, что пассажирами тоже жертвовали.
Слово, которое вы безуспешно искали - "профессионализм". Крепкий, нормальный профессионализм. Который, вообще-то, пассажиры ожидают от любого экипажа. Слава богу, времена летающих кверх ногами самолетов и впадающих в ступор лётчиков, вроде, прошли. Не скажу за всех, но в моей бывшей и недавно почившей в бозе авиакомпании, несколько таких капитанов и вторых присутствовало. Неуправляемые ракеты, если что случится. Потом их новое лётное руководство постепенно вычистило. Остальные все в подобной довольно стандартной и сотни раз облётанной обстановке будут действовать так же надёжно. Иначе их там не должно быть, от слова "никогда".
Экипаж сам же об этом и говорит, когда из них на камеру героизм пытаются вытрясти.
Я бы больше отметил бортпроводников, которые, сколько их не тренируй, в аварийной ситуации оказываются лицом к лицу с испуганной, часто паникующей толпой из нескольких сотен людей. И, кстати, в этом случае и пассажирам сказал бы спасибо за спокойствие.
А пилоты - молодцы за то, что учили и выучили на память необходимые действия, много раз их обдумывали, мысленно проживали и отрабатывали на тренажере. Профессионалы.
И их инструктора молодцы, которые научили, оттренировали и проверили.
И, да, если хотите знать, что действительно трудно и требует, кроме профессионализма, высочайшего напряжения, это, к примеру - полный отказ обычного управления самолётом, когда он только еле управляется разнотягом двигателей,  успешная посадка при всех неработающих двигателях или очень сложная ситуация с многочисленными отказами систем.

А героизм - это про войну и немцев. Или прыгнуть на рельсы в метро, чтобы спасти упавшего человека.

Ну и ещё для журналистов.