ЛЕТИМ К МОРЮ

[arabskiy_pilot]

Телеграм принес. Орфография первоисточника сохранена:

Fo is pf weather is at minimums. They are expecting to see the runway at minimums. At minimums they see the runway fo disangages the autopilot but at the same time he presses the toga buttons. Captain takes over and lowers the nose and retards both thrust levers to idle, they land at idle thrust and aircraft was dispatched with one reverser inop. Captain deploys the thrust reverser of the left engine and releases the right engine. Since he hadn't disconnect the auto throttle right engine goes to TOGA thrust. Aircraft starts to accelerate and skids off the runway from the left. Right engine saparates. All passengers evacuate the aircraft from the rear door. No smoke in the cabin no injuries.

«Погода по минимуму. Пилотирует второй пилот. На высоте принятия решения видят полосу, второй пилот отключает автопилот и одновременно нажимает на кнопку ухода на второй круг. (Эти кнопки расположены на РУДах. Специально или нет - из текста не следует. Самолет начинает уходить выше глиссады и ускоряться). Капитан берет управление, опускает нос и ставит малый газ, с которым они и садятся. Один реверс (правый) не работает (по MEL). Капитан включает реверс левого двигателя и снимает руку с РУДа правого (на боингах, по крайней мере механических, поднимается только рычаг работающего реверса, на эйрбасах - оба). Так как автомат тяги отключен не был, правый двигатель уходит на взлетный режим. Самолет разгоняется и уходит с полосы влево. Правый двигатель отделяется от крыла. Пассажиры эвакуируются через заднюю дверь. Без дыма в кабине и травм.»

Похоже на правду. В любом случае причина явно в значительном разнотяге.

Классика жанра. Все идет хорошо. Одно ошибочное или случайное действие запускает цепную реакцию, которая приводит к серьезному авиационному происшествию. Вроде бы все под контролем, разве что повышенная напряженность из-за погоды по минимуму. Командир реагирует на включение взлётного режима, берет управление и сажает самолет. Но всю картину охватить не успевает - забывает про автомат тяги, а вышедшие из-под контроля десяток тонн ошибок не прощают. Самолет не тормозится, его неудержимо уводит в сторону, и ты сидишь, прибитый пыльным мешком, не понимая, что происходит.
И, как в классическом швейцарском сыре, одна из дырок - неработающий реверс.
Вот такая работа. Чтобы справляться в таких ситуациях надо быть правильно изначально отобранным, здоровым, не уставшим, хорошо оттренированным, опытным, хладнокровным, дисциплинированным (выполнять процедуры) Не хватает чего-то из этого набора, и пассажиры в несезон едут прямо к морю.

Comments

[flightengineer1.livejournal.com]

золотые слова....

[alexasha-ku.livejournal.com]

Неработающий реверс отложен по MEL!?
Удивило, что такое допустимо у самолёта с двумя двигателями, расположенными под крыльями.

[vl al (from livejournal.com)]

Теперь производитель, возможно, поправит MEL. Авиаинцидент не первый. Тот же "пермский боинг" - разнотяг.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Это так у любого современного самолета. А у них у всех двигатели под крылом. И какие двигатели! На 777LR посмотришь - страшно становится:)

[general-drozd.livejournal.com]

Как выше объяснили - не выгодно. Пока большим дядям выгодно - мышки будут плакать и колоться.

[(Anonymous)]

да, печально, что все повторяется. А-310 в Иркутске никого и ничему не научил. Одно радует - последствия другие.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Это да. Практически чудо.

[slv65 (from livejournal.com)]

По У-молчанию обратная тяга(реверс) всегда одинакова? Есть ли возможность менять ее хотя бы в небольших пределах? Допустим, что автомат юза неисправен, а полоса достаточно скользкая?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Тяга реверса так же управляется как и прямая. Насколько РУР вытянешь, столько и получишь.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

В данном случае, когда уход начат на минимуме - ни в коем случае. Ну, если только продолжение ухода менее безопасно чем его прерывание. Заход уже больше не стабилизирован.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

В данном случае, когда уход начат на минимуме - ни в коем случае. Ну, если только продолжение ухода менее безопасно чем его прерывание. Заход уже больше не стабилизирован.

[flying-elk.livejournal.com]

Класический cheese-model - давление внешних условия, пару человеческих ошибок, баги логиги и конструкции самолёта.
Здорово, что тот, кто за ними в этот момент приглядывал на небесах, то Он не спал. И все с этого самолёта ушли немного испугавшиеся, но живые.

Мистер Боеинг со своим аутосротлом - ох уж этот Боеинг! Я минут пять разгадывал логику системы, как оно так могло получится, что самолёт на земле, один реверс вытянут, а аутосротл двигает другой РУД в TOGA... Получается, что возможно такое, но мудахизм ещё тот.
В одном из полуофициальных отчетов по "Азиане" кажется было смешное - когда в процессе разборок летчиков-испытателей Боинга попросили объяснить логику работы системы autothrottle то они не смогли сделать это правильно - запутались сами в куче вариантов "да, это работает так, но если это ... то не так ..."

[tarikovskiy.livejournal.com]

Олег, просто интересно, а если на аэробусе нажать на ТОГА и пересилить руды - убрать на айдл то автомат тяги выйдет из этого режима или там так не возможно?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

С другой стороны, двигающиеся РУДы удобнее. Плюс позволяет вмешиваться вручную при работе автомата тяги. Удобно. Везде есть свои плюсы и минусы. Мне Боинг таки ближе:).

[kunpilotua.livejournal.com]

Странно, по идее автомат тяги должен выключится через две секунды после посадки.

[clown-a330.livejournal.com]

Хорошо, что все живы остались ...

Вспомнилась катастрофа А310 Сибирь в Иркутске. Немного похоже

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

А также в Сан-Паоло...

[cal-len.livejournal.com]

Хорошо сказал. Мне без твоего мнения не верилось, что так просто все.
Исправность ДВУХ реверсов включить в МЕЛ. Точка.

[man-blr.livejournal.com]

От так прямо категорично. Тогда почему только реверсов?
Сотни и тысячи полётов окончились благополучно, а тут 5 факторов совпало и всё? Запретить? Так можно назапрещать так, что летать нечему будет.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Там не все так просто. На хотя бы один реверс завязана логика автоматического выпуска интерцепторов. Вытягиваешь реверс - выходят интерцепторы.

[c250.livejournal.com]

Печально все это ,довольно стандартная ситуация ни один командир не хочет Go Arround и начинает идиот сажать ,а дальше все по стандартной схеме проишествия .

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Возможно и местный менталитет сыграл свою роль... У турков предел пониже будет, чем у многих других народов.

[makiev.livejournal.com]

Странно по меньшей мере не отключить автомат тяги, при переходе на ручное пилотирование после активации TOGA.
Всё время придётся РУДы тянуть назад вручную.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Я, кстати, не уверен, что TOGA. Может в процессе режим сменился на SPEED, т.е. автомат тяги просто скорость пытался сохранить.
Пока из этого отрывка информации не все понятно. А может это и вообще фейк. Но явно был приличный разнотяг.

[lx-photos.livejournal.com]

повезло

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Да уж... Да и приключение, опять таки. Есть что внукам рассказать:)

[alexandr chuprov (from livejournal.com)]

JJ3054 в Сан-Паулу?

[alexandr chuprov (from livejournal.com)]

3054 TAM Airlines который, сорри