ПО НЕБУ АНГЕЛЫ ЛЕТЯТ НАД САМОЙ ГОЛОВОЙ (С)

[arabskiy_pilot]

Ну нет у меня доступа на перрон в Кубинке и в VIP зоны на авиашоу. Поэтому пока про Американских Витязей - пилотажную группу американской военно-морской авиации Blue Angels. Там у них с этим проще:



Я их видел уже шесть раз на двух авиашоу в США и Канаде.  Еще обязательно поеду, когда будет возможность... Это везде событие года - Blue Angels прилетают!
Группа выступает с 1946г. Старше только Patrouille de France (с 1931г.). Их самолеты:



Пара ангелов прошлых лет:




Сейчас  F/A-18C/D Hornet, c сезона 2021 начнут летать на F/A-18E/F Super Hornet.

Blue Angels - это классическая американская хорошо настроенная машина. Ежегодно более 70-ти авиашоу по Америке. Примерно 11 миллионов зрителей. Кроме собственно шоу в каждом городе они ездят по школам и госпиталям - лечат и сбивают с пути истинного более чем 50 тыс. невинных душ. К сыну в школу в Джидде приходили пилоты английских Red Arrows. Через несколько лет как результат этого визита, наверняка, в мире станет на несколько летчиков больше)



Всего в каждом шоу участвуют шесть самолетов плюс седьмой запасной. Всегда строго по номерам. Blue Angels 1,2,3 и 4 летают в ромбе. Пилотаж в 50 см от другого самолета требует наивысшей квафлификации, хотя охи и ахи непосвященных зрителей, как на концерте, больше достаются пилотирующим соло.





Blue Angels 5 и 6 летают соло, парой и встречный пилотаж. Такое разделение всё время держит зрителей в тонусе - только ромб вышел за пределы зоны показа, тут же через несколько секунд откуда-то вылетают эти двое. Народ всё время крутит головами чтобы ничего не пропустить. Закончили парой - уже и ромб вернулся:





Blue Angels 5, кстати, у сына старый знакомый - Санта Клаус как-то оставил его под ёлкой на Новый Год. С тех пор, как видим на авиашоу - ну прямо родной:)



Blue Angels 7 - пилотирует пилот, который собственно в воздушной части шоу не участвует. Он комментирует весь процесс с земли для зрителей. Сам самолет (двухместный F/A-18D) служит запасным и для покатушек - по три VIP на каждом шоу - для представителей прессы и отобранных по специальным критериям лиц, полезных для пропаганды службы в военно-морских силах. Просто заплатить и полететь не получится. Надо заслужить.





Три коротких покатушечных видео. Каждое интересно само по себе. Во втором обратите внимание, как девушка дышит при перегрузке - специальная техника дыхания помогает не потерять сознание. Напряжение определенных мышц тоже. Blue Angels летают без противоперегрузочных комбинезонов (они мешают точной работе с управлением) и выдерживают по 7-8 единиц. Девушка, кстати, смогла. А мужики вырубались, и даже не один раз (последнее видео):

Самолеты в группе обычные, после службы на авианосцах, со снятым вооружением, установленным оборудованием для дыма и системой пружинного загружателя ручки управления - для создания усилий на ней до 16 кг в целях предотвращения случайных движений.  Обратно в боевое состояние самолет по нормативам возвращают за 72 часа.
Готовы к посадке на авианосец:



Кадровый вопрос у них решается для нашего понимания несколько непривычно. Всего летчиков в каждый данный момент времени, как уже я говорил выше, 7, по числу самолетов. На шоу пилотируют шестеро (седьмой - комментатор). Запасных, ввиду крайне высоких требований к слетанности, нет. Если кто выходит из строя по болезни, его место остается пустым. Если командир - всё шоу отменяется. Каждый пилот приходит из военно-морских частей, служит в группе по 2 - 3 года и занимает место согласно опыта, квалификации и, в случае командира, карьерных соображений. Потом они все возвращаются служить обратно на авианосцы.
Заявления о приеме подаются непосредственно в группу. Отобранные кандидаты приезжают на шоу, проводят время с действующими пилотами и участвуют в брифингах. Их дальнейшее участие решается тайным голосованием всей группы, которое для положительного решения должно быть единогласным. Вышестоящее начальство отношения к этому не имеет. Затем тренировка в межсезонье. 2 сессии в день, 6 раз в неделю. Всего 120 часов. Для всех - новичков и старожилов.
К марту (начало сезона), группа полностью готова.
Типичная рабочая неделя:
Вторник и среда - тренировки на базе в Пенсаколе (Флорида), четверг - перелет на авиашоу, пятница - практика, суббота и воскресенье - основное выступление и перелет на базу. Понедельник, слава богу - выходной. И так каждая неделя с марта по ноябрь. Хорошо отлаженная шоу-машина.



Отработали:



Командир группы - Blue Angels 1:




Ритуал. Причем, чисто для внутреннего пользования, не на публику. Красавцы все какие - ничего лишнего. Может, потому что противоперегрузочных комбинезонов нет?):




Ещё ангелов:






Момент прилета в Ошкош 2017. Жена звонит из шоппинга: В вашу сторону прямо надо мной ангелы полетели! А я как раз на телефон Мустанг фотографирую. И тут они в кадре случайно:


И всё-таки про Витязей.

Впервые я их увидел на МАКСе-99. Впечатлило конечно. Тяжелые истребители, воздух дрожит, земля трясется, гордость за державу, вот это вот всё. И комментатор у нас был абсолютно эксклюзивный - первый командир группы Володя Баженов, которого я знал по Трансаэро и которого мы случайно встретили среди зрителей. Все нюансы нам по полочкам разложил, пофамильно. Кто где недобрал, перекрутил. Хотя для постороннего всё выглядело просто шикарно.
Короче, все последующие годы под впечатлением того МАКСа я жил желанием повторить. Без Баженова, увы, ибо он сейчас педалирует свой 777 где-то в Индии. Но всё же.
Наконец сложилось. Если гора не идёт к Магомеду, то Магомед сам летит в Бахрейн. Грех было не смотаться на сутки в соседнюю страну.

И, что я вам скажу - ну ква... Наверное, мои воспоминания и ожидание сослужили плохую службу. Да и то сказать - 19 лет прошло. Мир изменился и мы вместе с ним.
Самолеты замечательные. Новые, с изменяемым вектором тяги. Ожидал чуда какого-то. И зря. Видимо суперманевренность в группе бесполезна. Делали они не очень синхронные кувырки парой на большом расстоянии. В тесном строю это невозможно. В итоге большая часть выступления - плавные маневры ромба. Высоко. Довольно уныло. Публика быстро заскучала и уже почти не смотрела. Оживились, когда летала пара, и стало совсем "вау" когда один самолет соло показывал чудеса суперманевренности. Это действительно был гвоздь программы. Под бурные аплодисменты на трибунах.

Не знаю, что они показывают дома, но одного ромба для интересного шоу мало. В сравнении с Ангелами заметно проигрывают. Слишком большие паузы. Большая высота. Ангелы носились реально низко - только успевай головой крутить. И дыма, дыма нет. Какой групповой пилотаж без дыма?

Сравните. Витязей я снимал почти на пределе зума, а Ангелов - почти на широком кадре:

Не знаю, может быть причина еще в ограничениях воздушного пространства, или не влетались они еще на новых самолетах. Или технические какие-то ограничения. Явно должны быть способны на большее. При таких-то самолетах и летной школе...

Буквально несколько кадров. Влажная дымка не позволила вытянуть что-то интересное на большом расстоянии. Только совсем близко, на полосе.




Подбирают парашюты:


И, кстати, никто не в курсе, почему они все летают вдвоем? Это какой-то тоже осадочек оставило, типа все в одиночку, а мы что, не можем?


А так, красавцы, конечно. Надеюсь, как-нибудь будет шанс очароваться обратно)

Comments

[benzobak3.livejournal.com]

Пилотаж Витязей и Стрижей действительно уныл. Нет, я понимаю что петли и бочки на таких тяжёлых самолётах как Су-27/30 - это действительно тяжело и сложно, но выглядит довольно скучно для зрителя на земле. И если Витязи выезжают за счёт красоты и эпичности Су-27, то Стрижи на вечнокоптящих МиГах выглядят совсем убого.
P.S. Кто производитель масштабной модели F-18 на фото перед монитором ?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

А вообще, Санта Клаус принес. Не знаю, где он их берет)

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Спасибо, интересно. Есть о чем подискутировать)
Про 7-8 я говорил, имя в виду соло пилотаж. На вираже с минимальным радиусом у них как раз 7-8. На одном из приведенных видео озвучивается конкретно 7.3. Там, где пассажир на первом видео вырубился. Хотя девушка грамотно выполняла рекомендации и все время была в сознании. И вот именно летают без ППК. При таких перегрузках. Используя технику напряжения мышц и дыхания. И, да, ППК им мешает на пилотаже. В их кокпитах, при их технике пилотирования. Это не я придумал - из их же сайта, из вопросов и ответов. Там написано, что в отличии от боевого примения, когда необходимость маневра может быть неожиданна, и где они конечно же летают в ППК, на показательном пилотаже они заранее готовы к перегрузке и способны ее перенести без потери сознания. В общем-то сверхусилий это не требует. Я помню, чернота в глазах наступает как раз около 7. Мышцы в ногах грамотно напрячь - и все дела). Насчет варикоза ничего сказать не могу. Думаю, они или что-то с этим делают, или страхи преувеличены или сознательно на это идут. Или комбинация всего. Но ППК при такой же специфике как и у любой пилотажной группы, на них в полете нет.
Ангелы ромб, конечно перестраивают, но не думаю, что причина в этом. Пара реально добавляет динамичности. Только ромб буквально ушел за границы аэродрома, тут же эти двое врываются. Или по одиночке. Все шоу очень динамично. И зрители реально башкой крутят, откуда в этот раз они появяться. Еще сильно оживляет низкая высота.
Тут все дело в зрелищности. Массовый зритель не очень понимает сложности перестроения во время бочки. Хотя, кадушки пары вокруг строя да еще на вираже впечатляют.
А что штурман оператор делает на пилотаже? У них что, по технологии вообще нельзя по одному летать?

[benzobak3.livejournal.com]

А где можно увидеть "зрелищный" пилотаж Стрижей, да ещё так что бы круче чем у Ангелов ? ИРЛ, их пилотаж ещё более унылый чем у Витязей. Куда им до Ангелов.

[sjtonic.livejournal.com]

> Самая сложная фигура у них была, когда их пеленга в ромб перестраивались на бочке. Повторить никто не смог до сих пор.

Канадские Snowbirds делают перестроения на бочке. Синхронно. Все 9 машин.
По моему скромному мнению - лучшая пилотажная группа в мире.

[gruppman.livejournal.com]

Так у Ангелов же ещё и Геркулес вроде есть?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Есть. По кличке Fat Albert. Но он больше в шоу не участвует - ракеты для ускорителя кончились, или запас подошел к концу и они больше не производятся. Теперь у него только чисто транспортная функция.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Ага, понятно. Спасибо! Зашел специалист и все расставил по полчкам)

[benzobak3.livejournal.com]

А так Ангелы могут ? :)

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Впечатляет)

[sjtonic.livejournal.com]

Могут. И даже больше - 6 самолетов одновременно.

[zamkadwsh.livejournal.com]

По себе скажу, что групповой пилотаж Витязей(и Стрижей) смотрится эффектнее, чем соло. Все- таки "стая" мощнее выглядит, чем одиноко парящий Витязь.
Им бы и правда пониже проходить, чтоб лучше видно было и заодно глушить зрителей движками...

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Так, дело в том, что не очень-то парящий). Он такие кульбиты делает, что публика на ушах стоит. А на ромбе через пару проходов скучать начинает. Если бы пониже, то да, было бы эффектнее. Намного.

[clown-a330.livejournal.com]

Спасибо за пост и фото!

Это просто офигенно!!! )

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Велкам! Было бы что снимать. Остальное - дело техники)

[sjtonic.livejournal.com]

Не помню, может быть упоминал раньше - советую при возможность посмотреть еще на американскую Patriots Jet Team (считаю лучшей пилотажной командой США) и канадских Snowbirds. Snowbirds отличаются тем, что выполняют групповой пилотаж на 9 машинах. А в состав Patriots Jet Team входят бывшие военные и гражданские летчики, в том числе выступавшие ранее в Blue Angels и Thunderbirds. Выступают они на L-39 и показывают очень интересную и насыщенную программу.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Snowbirds видел. Не очень впечатлило. Да, 9 самолетов с перестроениями - это интересно. Изюминка своя. Но медленно... Нет такой динамики как у Ангелов.
А так, конечно, любую группу интересно, когда она есть поблизости)

Comment to 'ПО НЕБУ АНГЕЛЫ ЛЕТЯТ НАД САМОЙ ГОЛОВОЙ (С)' by arabskiy

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь antontsau сослался на вашу запись в своей записи «Comment to 'ПО НЕБУ АНГЕЛЫ ЛЕТЯТ НАД САМОЙ ГОЛОВОЙ (С)' by arabskiy_pilot (https://antontsau.livejournal.com/675727.html)» в контексте: [...] забрать себе и всю цену этого узкого специалиста. View the entire thread this comment is a part of [...]

Comment to 'ПО НЕБУ АНГЕЛЫ ЛЕТЯТ НАД САМОЙ ГОЛОВОЙ (С)' by arabskiy

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь antontsau сослался на вашу запись в своей записи «Comment to 'ПО НЕБУ АНГЕЛЫ ЛЕТЯТ НАД САМОЙ ГОЛОВОЙ (С)' by arabskiy_pilot (https://antontsau.livejournal.com/675727.html)» в контексте: [...] https://arabskiy-pilot.livejournal.com/68572.html?embed [...]

[flying-elk.livejournal.com]

Здорово! И за подробности о системе отбора и подготовки летчиков Спасибо - интересно! А вот «шанс очароваться обратно» ждать прийдется очень долго. Я так думаю...

Если объяснять во всех подробностях то получится долго и сложно, но так, примерами: вон katarosov пишет что «стрижи» летают «без принижения», типа так лучше. Только фиг там - они просто не могут стоять в строю плотнее из-за слабенькой системы управления Миг-29 и вынуждены летать «широким строем» и «не перекрывая» друг друга - иначе они просто сталкивались. Для начала у Миг-29 есть «автоматически отклоняемые носки крыла» ~ «автоматические предкрылки» - хорошо конечно (кстати «додумались» у нас до них только получив трофейный F-5 из Вьетнама). Но только там «автоматика немножко советская» - у двух одинаково рядом летящих самолётов «носки» могут отклониться по разному, в итоге понятно, что аэродинамика крыла меняется, самолёт «плавает» в строю «вверх-вниз». Да и вообще система управления - механическая, без ЭДСУ - естественно она работает «тупо железно», оптимально для нескольких определённых режимов полёта, а на других самолёт ведёт себя не всегда хорошо управляемо и стабильно.
Что бы кто-то не подумал, что я наговариваю, то про Миг-29 читал я как-то очень серьезный профессиональный отзыв английского лётчика-испытателя. Они получили Миг из Германии и хорошо его «покрутили». В разных источниках про Миг-29 куча хвалебных отзывов, но откровенно говоря большая часть из них просто неправильное понимание особенностей английской речи - «там» просто принято позитивно общаться и говорить good и cool по любому поводу, а наши воспринимают это за чистую монету - «мы круче чем яйца...». А тут дядя-англичанин, с опытом полетов на всех возможных западных истребителях конечно же, взял да разобрал Миг-29 на запчасти: самолёт «верткий» - но что толку с того, если он при этом не очень чётко управляемый, и летчику в бою надо постоянно думать, что бы себя не сломать и убить. В итоге например из той же пушки попасть куда-то сложнее, чем на том же F-16 с ЭДСУ. Большая тягововооружонность туда же - самолёт слабо управляется, вы можете разве что быстрее крутануться и с места боя сбежать. К тому же двигатели в итоге имеют излишне большой расход топлива, а при малых запасах топлива у Миг это приводит к тому, что на больших режимах там просто очень не долго можно летать... А если на Миг-29 подвесить даже один бак, то все, ни манёвренности, ни скорости... И ещё и бешеное дымление несгоревшим керосином - уж не знаю зачем там «стрижам» дымогененраторы, их и так издали видно.
Про «колокол» и прочие «пантовые» фигуры он чётко ответил, что это все «показуха», к реальному современному бою имеющая очень малое отношение - не говоря уже о том, что до маневренного боя сейчас вообще редко когда доходит, то и в ближнем маневренном воздушном бою самолёт, как только потеряет скорость, то он просто станет бесполезной мишенью. Все эти рассказы про «исчезновение с радиолокатора» и «сбрасывание противника с хвоста» - сказки для непонимающих.
И так далее и тому подобное, я когда читал, то был ещё «поклонником отечественной техники», так та статья как ведро холодной воды на голову...

Су-27 - он просто большой и тяжёлый. Как бы хорош он ни был, как истребитель, но для «показательных строевых полетов» он подходит слабо. Двадцать пять тонн, если их не удачно развернуть в сторону земли, то какая бы у него там суперманевренность ни была, но к земле они прилетят быстро и неотвратимо. Подтверждением этого является огромное количество катастроф и аварий случившихся с ним на всех различных показухах. И поэтому летают они тоже летают повыше да поспокойней.

Вообщем вот такие дела с «показухами» у нас. А они - да, могут...
Ну и повторюсь кажется - самый сильный гвоздь в «а-а-атечественную авиацию» лично для меня забил ни какой не пилотаж, а простой работник музея в Сиэтле. Дед-Ветеран, с кучей боевых наград, в инвалидном кресле. Но при этом веселый, общительный, доброжелательный, интересующийся событиями и в контуре жизни. Вот с этого должна начинаться и заканчиваться авиация - с заботы о Людях. Они тогда и какой угодно самолет придумают и слетают на нем хорошо. А на одном «ура» далеко не улетишь...

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Спасибо, Олег, за подробности. Вот видно образованного, прошедшего испытательскую школу пилота). В итоге сегодня к вечеру я знаю об этом значительно больше чем вчера утром. Так и растем).

[vasieo.livejournal.com]

Приезжайте в гости - залезаем на крышу и наслаждаемся стрижами витязями и прочей чудо техникой.
У меня дом как раз километра три от аэродрома. Все тренировки мои. Иногда можно всю программу посмотреть, иногда фрагменты...
Спасибо не очень часто небо утюжат, а то шумновато бывает.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Буду иметь в виду))

[ochimezzz.livejournal.com]

Спасибо!

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Велкам!

[mmurpl.livejournal.com]

Долгожданный пост про Blue angels ...не прошло и полгода :). Очень интересные фото пилотажной группы и видео показательное, хотя хотелось бы увидеть больше, как летали соло, парой и встречным пилотажем. Да и есть с кем сравнить- с Русскими Витязями. Много познавательного, узкоспециальных особенностей и размышлений.
СПАСИБО!...есть такой день в наступившем году))))))))

[(Anonymous)]

https://regionorel.ru/upload/iblock/21c/21c6c518f088971df0588cb5ae31dafb.pdf Почернин В.И. Друг Ильина Г.Х., чемпион мира по высшему пилотажу.

[(Anonymous)]

https://www.youtube.com/watch?time_continue=24&v=SwZdboGgDv8

[(Anonymous)]

Конечно, с точки зрения, как зрелище, "голубые ангелы хороши"... как есть ВИАГРА и есть ВИАГРА ЛАЙТ- только поцелуи... даже для меня, дилетанта понятно, что это два разных типа истребителей, одни легкие "ангелы", а миги тяжелые машины... Это как сравнивать пилотирование 747 с 330..., а бы просто провел банальное, тупое, непрофессиональное сравнение, "ангелы"=330, "МИГи"=747 Вес пустого F18 10500 кг., вес СУ27 - 16 тонн
F18 вес пустого самолета 10810
нормальная взлетная (истребитель) 16650
нормальная взлетная (ударныйвариант) 23540
максимальная взлетная 25400
Су27 Масса пустого самолета ‑ 16000 кг
Масса нормальная взлетная ‑ 30000 кг и 6 тонн оружия на борту..
Зрелище, наверное, да, интереснее смотреть F/A-18C Hornet.... а можно приколоться... и сказать:"Сейчас к тебе "танк" прилетит" и "засадит" по тебе 6-ю тоннами оружия... Я думаю, что для профессионального пилота, каковым Вы и являться.... как то странно сравнивать.... дальнемагистральный (Су27) и среднемагистральный F18.....

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Так в том-то и дело, что «среднемагистральные» интереснее оказались. Потому что программа более насыщенная и разнообразная и летают гораздо ближе к зрителям. А «дальнемагистральные» уныло размазывают свои фигуры в вышине. Зрители даже скучали кроме индивидуального пилотажа.
Еще более легкие «региональные» Aeromacci и Hawk в итальянской, эмиратской, саудовской и английской группах смотрятся интереснее наших Витязей.
В этом и парадокс. Вроде бы можно было сделать шикарную программу. На таких-то самолетах! Ан нет...