ЕСЛИ БЕЗ ЭМОЦИЙ

[arabskiy_pilot]

В авиации долго скучать, увы, не приходится. Слава богу, на этот раз всё благополучно.
Три момента:

1. Скорее всего, у них вообще не было времени достать или открыть аварийный чеклист. И они по нему и не действовали. Да и не нужно было в такой ситуации. Всё что надо было сделать - не потерять скорость и вовремя выровнять. Главное - не впасть в ступор. С этим там, по-моему, было все в порядке.

2. Абсолютное везение: сразу после взлета, т.е. механизация крыла была более-менее приемлемой для посадки, и которую при отказе обоих двигателей в полете получить невозможно. Более того, гидравлика от правого двигателя наверное еще была, и они вполне могли успеть довыпустить закрылки для более безопасной посадки. Плюс ровное, засеянное высокой кукурузой большое поле прямо перед ними. Это, наверное, даже лучше воды.

3. Кремлю нужны герои. Поэтому сразу, еще до начала расследования - герои. Попробуй теперь возрази). Героизма в смысле самопожертвовния в таких случаях не бывает. Это вынужденная ситуация и все в одной лодке. Правильный термин - крепкий профессионализм. Хотелось бы, чтобы в итоге именно так и было. Чтобы не просто выдержали скорость и вовремя потянули на себя, а чтобы еще не было неоправданных косяков, чтобы действия были осмысленными (к примеру про шасси не забыли, а совершенно логично решили оставить убранными), чтобы вспомнили и довыпустили закрылки, чтобы двигатели выключили перед касанием и успели сказать в салон, чтобы люди приготовились к удару (хотя, последнее, думаю, вообще нереально в таком дефиците времени).
Вот тогда - Молодцы с большой буквы. Ну и заслуженные награды. Держим пальцы скрещенными.

Comments

[lj-frank-bot.livejournal.com]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Общество (https://www.livejournal.com/category/obschestvo), Россия (https://www.livejournal.com/category/rossiya).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Не обижайся, Фрэнк. Я с ботами разговариваю, только когда выпью)

[vzanuda.livejournal.com]

Шасси может не было времени выпустить?
Если выпустили, то шанс его подломить на неподготовленной поверхности наверняка высок. А тут плавное скольжение.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Не было времени, не вспомнили (вообще-то это не по памяти делается, а выполняя чеклист), вспомнили, но правильно решили, что на мягком грунте от этого будет только хуже. Надеюсь - третий вариант.

[yaba-du.livejournal.com]

В кукурузу и с шасси?!! Да аллах упаси, кувыркались бы дальше, чем видели. Это любой пилот знает, только без них.

[nitsan zhuko meltser (from livejournal.com)]

Главное, все живы. Что там случилось - мкоро будет ясно. Совокупность хладнокровия и элементарного везения предотвратила катастрофу.

P.s. Я как раз занимаюсь полевыми экспериментами на хлопковых и кукурузных полях в окресностях нашего аэропорта (Бен Гурион). Провожу там много времени. Выводы сделал :-)

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Правильно - кукурузы должно быть больше, и она должна быть крупнее)

[juga1.livejournal.com]

вы всегда очень злой. вы КВС или справа?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Почему злой?) Я в основном на диване)

[shipreck-s.livejournal.com]

Судя по видео, очень мягко сели. Хотя налёт у квс хрен да маленько. Молодцы!

[vzanuda.livejournal.com]

Дело не в налете, а в хладнокровии и оценки ситуации.
Можно быть с огромным налетом, но без критических ситуаций. И в случае отличающимся от стандартно получится жопа.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Если бы мягко не сели, было бы все не так радужно...

[onon-onon.livejournal.com]

Вот кстати на видосе конденсат так и прёт, угол атаки какбэтаксказать... В нормальных условиях никогда такого не наблюдал.

[100letov.livejournal.com]

Приземлились удачно, что и говорить. А откуда мог быть пожар в воздухе? Какая-то из лопаток неудачно улетела? Насколько вероятно получить еще и пожар при попадании птицы в двигатель?

[onon-onon.livejournal.com]

Дай отгадаю (автор поправит есличо). Маловероятно. Чтобы поджечь самолёт птичке надо пролезть во внутренний контур, который "защищен" вентилятором. Не?

[lx-photos.livejournal.com]

И двигатели выключили оправданно.
Но главное - люди живы.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Двигатели выключить перед касанием несложно. Главное - не забыть)

[alamoana.livejournal.com]

Герои по-любому. Это круче, чем Салли. Больше и тяжелей самолет. На землю. Полные баки керосина. Даже не разломался, не то чтобы не загорелся или взорвался. Горжусь, что у Урала есть такие пилоты, особенно на фоне в целом не высокого уровня подготовки современных российских пилотов.

[karlson77.livejournal.com]

ну с точки зрения физика а не пилота, проще в кукурузу на таких скоростЯх...

[strannik-79.livejournal.com]

Ну и он отказался считать себя героем. Сказал - просто делал что должно

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Это замечательная новость. Снимаю (шляпу) фуражку)

[karlson77.livejournal.com]

вот про п. 3.  да какаянахер мне, как паксу разница, читали/про себя, чек листы, забыли-или осознанно.... Кэп сказал, что он выполнял свою работу. а уж на интуиции/умении/"по бумажке" мне (был бы на борту) было бы срать.... никто не погиб- он красава и как он это сделал - фиолетово, хоть кофе в это время пил, а Всевышний вместо него подсел.....  понимаю, лайнер не легковушка, но если пилот жить хочет и чтото умеет, он и без чеклистов и инструкций сделает все что возможно для своего спасения.... надежда только на Вас.... Пилотов... :)

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Вся философия работы на современных самолетах - выполнение разработанных процедур. Всего несколько из них делаются по памяти. Остальные - при чтении чеклиста. Мозг - не процессор с картой памяти компьютера. Запомнить все невозможно, да и прямо не рекомендуется. В исключительных случаях, не охваченных стандартными процедурами, приходится действовать исходи из собственного опыта и интуиции. Что и произошло в этом случае.

[igor tarasenko (from livejournal.com)]

Меня интересует вопрос с обратной стороны. Если бы, не дай бог конечно, пилот не справился все бы закончилось трагически, что бы было? Рейс я так понимаю серый, полеты в оккупированный Крым по требованию Украины запрещены. Пассажиры и их родственники, имели бы не больше прав чем в нелегальном микроавтобусе попавшим в аварию.

[polit-buro.livejournal.com]

С т.з. России это обычный внутренний рейс.

[polit-buro.livejournal.com]

---механизация крыла была более-менее приемлемой для посадки, и которую при отказе обоих двигателей в полете получить невозможно.
А на батарее невозможно вообще выпустить закрылки? ВСУ глушат перед взлетом?

---успели сказать в салон, чтобы люди приготовились к удару (хотя, последнее, думаю, вообще нереально в таком дефиците времени).
Вроде в салон ничего не говорили, не до того было.

[drgluck07.livejournal.com]

ВСУ разумеется выключена. Запустить они бы не успели. От АБ гидравлика не работает. Есть мнение, что хоть двигатели тяги не давали, но генераторы могли работать, особенно правый, т.ч. гидросистема могла работать и соответственно закрылки были доступны для выпуска.
Мне кажется им не до объявлений было, искали куда приткнуться, одновременно следили за параметрами полёта.

[sadok.livejournal.com]

в салон ничего не сказали. сейчас КВС в интервью сообщил.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Было бы удивительно. Вообще не до этого было.

[clown-a330.livejournal.com]

Пилотам дали ГР, проводникам Ордена Мужества

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Уже??

ТОП: 18:00 (московское)

[magict30p.livejournal.com]

Вы попали в Т30P (http://www.t30p.ru) самых обсуждаемых тем в блогосфере.
Это Ваш 6-й ТОПовый пост в этом году.
Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера (http://rating.t30p.ru/?arabskiy_pilot.livejournal.com&p=tops).

[Ильич Гватемала (from livejournal.com)]

Пилот, привет
А вот ест такой вопрос про командира.
Я цитирую новости в той последовательности, в которой они поступали
1) командир извинился, что не смог доставить пассажиров из А в Б
2) из расшифровки переговоров (которой нет, но в газете пишут) вышка неоднократно предупреждала борт о возможных птицах

Как я понимаю командир корабля сам принимает решение/несёт ответственность - лететь самолёту или нет. Что он должен был сделать, когда вышка ему переслала такую инфо? #2 если он принимает решение не лететь из-за возможной угрозы, будут ли у него проблемы со стороны родной а/к? #3 может ли быть так, что он настолько был замотивирован на доставку пассажиров, что это чувство в нём пересилило угрозу возможных проблем из-за птиц? (Неоднократные предупреждения о птицах)

P S комментарии почему-то не грузятся, если темы поднимали - извиняюсь

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Привет)
Я не знаю случаев, когда бы экипаж отложил взлет из-за птиц. Наверняка такие случаи были и будут. В экстремальных случаях - когда ты сам видишь большую стаю птиц по курсу взлета. Тогда, конечно, имеет смысл подождать, пока они улетят. Но общее предупреждение о птицах никогда никого не останавливало. На самом деле во многих аэропортах это высечено в граните - написано в сборниках аэронавигационной информации. Аэродромные власти снимают с себя ответственность. Типа, мы предупреждали. Если на это вестись, аэропорт прекратит работу.
Что можно вынести из этого предупреждения? Не забыть включить фары). Ну и морально быть готовым к случаю попадания птицы.

[nitsan zhuko meltser (from livejournal.com)]

Известно, что сын Генпрокурора России Игорь Чайка получил контракт на вывоз мусора в районах Москвы. Так что с чайками всё ясно.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Чаек расследование не коснется). Тем более, что некотрые из них вообще пали смертью храбрых в чревах двигателей...