ПОРА УЖЕ РАЗЪЯСНИТЬ СОВУ

[arabskiy_pilot]

В связи со всенародным обсуждением чуть было не случившейся катастрофы А321 S7 надо, видимо, разъяснить народонаселению, что вытекает из имеющейся на данный момент информации.
Облив самолета, скорее всего, отношения к этому событию не имеет. Эта процедура предназначена для удаления с поверхностей снега или льда, накопившихся за время стоянки на земле (антиоблединительной жидкостью) и для предотвращения их нового накопления до взлета (противооблединительной жидкостью). Это на самом деле целая наука - какими жидкостями и в каких пропорциях обливать в зависимости от погодных условий и от того, идут еще осадки или нет. Отработанная процедура, особенно в северных аэропортах.
Оставшаяся жидкость полностью сдувается с крыла к моменту отрыва самолета от полосы, и дальше с обледенением борятся уже ПОС (ПротивоОбледенительные Системы) крыла и двигателя. В передней нижней части фюзеляжа установлены два независимых датчика обледенения. На фото - А330. А320 всё в принципе такое же:



При обледенении они недвусмысленно дают понять, что надо включить ПОС. Если они по какой-то причине не работают, то и об этом расскажут. На этот случай перед лобовым стеклом есть визуальный индикатор  обледенения - обыкновенный штырь, на котором накопление льда хорошо видно. При включении ПОС горячим воздухом обогреваются критические участки передней кромки крыла и входы в двигатели. С этим проблем в принципе быть не должно. Самолеты испытаны в самых тяжелых условиях зимы (за ними специально по северам гоняются на испытаниях). Да и за десятилетия полетов десяти с лишним тысяч А320 сюрпризы с обледенением практически невозможны.

То, что самолет взлетел, набрал некоторую высоту и скорость, и развернулся на обратный курс, скорее всего говорит о том, что с обливом всё было нормально. Взлет, и именно отрыв - самый опасный этап полета, когда у самолета нет запасов по скорости, высоте и тяге двигателей. Выше - только  легче и безопаснее.
А дальше он попал в условия сильного обледенения в плотной облачности. Еще раз: на современных самолетах проблем с обледенением собственно самолета практически не бывает. Ну, теоретически все может быть, но верятность этого очень мала. Если бы полностью отказала ПОС крыла, об этом сразу же было бы известно. И то, за короткое время ничего бы не случилось. Но, тишина.

Итак, мы подходит к основным подозреваемым -  Приёмникам Полного Давления (ППД), еще называемым трубками Пито. Их расположение показано на верхнем фото, а в полный рост на двух следующих:




 Воздух, влетающий в отверстие в передней части, наряду с другими сигналами, на более простых самолетах напрямую, на более сложных - через компьютеры, формирует индикацию скорости, которая показывается на приборах и участвует в работе других систем. Таких ППД на самолете три. Они все друг от друга независимы, соответственно и индикация скорости на трех разных указателях в кокпите. С момента запуска двигателей и до их выключения после полета они обогреваются для предотвращения замерзания в условиях обледенения. На земле несильно, в воздухе - на полную мощность. Вы можете видеть насколько они греются по цветам побежалости. Если дотронуться после посадки рукой - можно обжечься.
И, всё-таки, в условиях очень сильного (быстрого) обледенения этот обогрев может не справиться, и трубка закупорится льдом. Редко, но такое случается. До пилотов при этом показания скорости, естественно, доходят неправильные, вплоть до очень неправильных. Вот это и называется UNRELIABLE SPEED (ненадежная скорость). Именно то, о чем экипаж в наборе высоты из Магадана передал в эфир вместе с сигналом бедствия. Это очень неприятное явление, ибо скорость - это для самолета всё, прежде всего подъемная сила.

Когда стройная и привычная картина полета перед глазами распадается из-за противоречивых показаний (например, когда скорость по всем законам должна расти, а она падает), пилотам очень важно оставаться хладнокровными и мгновенно выполнять действия по памяти, предусмотренные для этого случая, а именно, если не понимаешь, что происходит с показаниями основных приборов, отключить автопилот, директора и автомат тяги и установить тангаж (угол относительно горизонта) и режим работы двигателей соответственно высоте и этапу полета. И не дергаться, что бы там приборы ни показывали. Потом открыть сборник аварийных ситуаций и уже по нему выполнить другие необходимые действия. Впрочем, до конца этот чеклист в подобных условиях не доводится, так как в отсутствии интенсивного продува ППД менее чем через минуту оттаивает, и правильная индикация скорости возвращается.

Таких случаев на подобных Эйрбасах было, думаю, несколько десятков. На миллионы полетов. И всегда пилоты выходили из этой ситуации кроме случая с французским А330 в 2009 году.

Очень похоже, что экипаж S7 в стрессе (непонятные показания приборов, сильная болтанка в облаках вне видимости земли или горизонта) не сразу врубился в ситуацию. Отсюда в итоге стремительный, неконтролируемый набор высоты, из-за этого потеря скорости и похоже что сваливание, запредельные значения крена и тангажа, очевидно и перегрузки тоже.
Надо отдать им должное - сумели вывести. Натерпелись, конечно. Думаю, больше чем пассажиры. В салоне вообще непонятно, что происходит, когда за окном ничего не видно.
Вот так и бывает - все нормально, и вдруг в считанные секунды или минуты сверху прилетает медный таз. И тогда ты понимаешь, какой ты пилот. До этого и не догадывашься. Это я и про себя, кстати, тоже. Дай бог до пенсии и не доведется узнать.

Это всё моё видение на данный момент. Как сейчас модно говорить, highly likely. В принципе, может быть что-то еще - действительно какие-то уникальные проблемы с ПОС, столкновение с небесной осью, инопланетяне и проч. Но, скорее всего, с огромной вероятностью, именно уже озвученная UNRELIABLE SPEED.

Подготовленных и хладнокровных пилотов вам, когда летите куда-то...

Comments

[lj-frank-bot.livejournal.com]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Авиация (https://www.livejournal.com/category/aviaciya?utm_source=frank_comment).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[fly-dream.livejournal.com]

Спасибо. Тоже о чём-то таком подумал. Читать перлы в духе: "Самолёт чуть не погиб потому что его облили автомобильной стеклоомывайкой" — так бесит вообще.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Я поэтому, в основном, и написал.

[ordinaryjoe1.livejournal.com]

ну не грохнулись же. похуй на медиа, а индустрия выводы сделает и на этом примере.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Чуть не грохнулись. Очень были близки. А индустрия выводы давно сделала, ибо это далеко не первый раз. Основная работа была проведена после AF447.

[lsh123.livejournal.com]

Я бы еще добавил, что есть GPS ground speed и если читать прогноз погоды перед вылетом, то можно оценить airspeed плюс-минус 10-15 узлов (ask me how I know :) ).

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Ну, это дальше в дебри. Я решил достопочтенную публику слишком не грузить. Кто знает, тот знает).

[lilibay.livejournal.com]

//ибо скорость - это для самолета всё, прежде всего подъемная сила.//

Так gps же показывает скорость, причём абсолютную, относительно земли, как резервный источник должна же учитываться.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Это уже детали, к тому же неофициальные. Не имеет смысла всем рассказывать все подробности.

[(Anonymous)]

Доступно, понятно с стороны пилота. Но когда ты пассажир, и ощущения совсем другие- сначала ранним утром на пару часов из -за неожиданного снегопада отложили рейс, потом после посадки час обливали мо всех сторон самолет, и ты впервые видишь, шо же оно такое?
Наконец взлетаем и летим почти вертикально в снежной лавине, ведь окно залеплено летящим снегом... А салоне тишина..., кое-то молится, вот тогда вспоминая о всевышнем.

[ssds-mwd.livejournal.com]

На Эйрбасах в случае speed unreliable есть же альтернативная индикация по углам атаки? Там всего то надо в секторе зеленом самолет держать. Или я не прав? Я не очень хорошо знаю Эйрбас, это возможно опция, и не на всех бортах имеется, но в данном случае борт то почти новый 18го года, я думаю должна быть такая опция.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Да, там она есть. Но включается пилотом в процессе выполнения аварийной карты. Они почти упали до того как до этого дошло.

[cathay-stray.livejournal.com]

А в случае недоступности данных воздушной скорости ведь всё равно остаются показания скорости по GPS, разве нет? Конечно этот вариант не даёт достаточной информации, но "что-то лучше чем ничего", и более-менее зная сводку погоды и скорость ветра на разных высотах можно примерно определить воздушную скорость по GPS-скорости? Нет?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Есть такое. Но это неофициально. В процедуре и тем более в первоначальных действиях по память GPS speed не присутствует. Да и они почти свалили самолет до того как поняли, что происходит. Поздно уже было.

[afealle.livejournal.com]

Тоже подумал про GPS
Неужели нет возможности посмотреть скорость не по трубкам Пито, а по спутникам?
Например спидометр в авто всегда занижает, а навигатор показывает точно.
И странно что система управления самолётом позволяет творить всякую дичь. Уж выходы на критические углы она могла бы парировать.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

До GPS надо ещё много чего сделать по памяти. До него просто не дошло. Они вдруг оказались в ситуации сваливания. Если бы все развивалось постепенно, они понимали, что что-то не так и начали разбираться, то GPS, конечно бы помог. Но до этого не дошло.

[tigercar.livejournal.com]

(https://ic.pics.livejournal.com/tigercar/68840876/554/554_original.jpg)
Обладая данными можно помыслить с чего все началось.
Точка 1. Взлет, далее разгон, РУДЫ в CLB, и судя по IAS уборка закрылков.
Точка 2. Сработка STALL Warning, отключение AP, ручное управление. Продолжение набора высоты, рост скорости. Дальше снижение, видимо готовились вернуться.
Точка 3. Сработка STALL Warning. Действия при сваливании — TOGA, от себя.
Точка 4. Сработка Overspeed. На себя, все еще TOGA. Подъем до 14300, потеря скорости, сваливание настоящее... Далее борьба с самолетом, друг с другом (dual input), множественные upset...

Как видится первые проблемы возникли в т.2, и это как будто не проблемы с ПВД, а с датчиком угла атаки. Видно что обе IAS коррелируют друг с другом и путевой скоростью, изменения высоты и скорости тоже четко взаимосвязаны. И если на первой ложной сработке STALL Warning экипаж держал ситуацию под контролем, хотя и не выполнил никаких действий, то при следующих сработках выполняли действия при сваливании, оверспиде чем раскачали и усугубили ситуацию. И там уже действительно получили полный набор проблем с множественными отказами систем и какафонией в кабине.
Обледенение было видимо действительно серьезное, но экипаж был предупрежден и должен был быть готов к сюрпризам типа UNRELIABLE SPEED. Если бы при первой сработке STALL Warning выполнили дейстия по памяти и продолжили набор — вышли бы из обледенения и ситуация саморазрешилась. Или при повторной.
Не ясны только только множественные сработки "Обледенение двигателя". Либо действительно было обледенение настролько сильное, что не справлялась ПОС двигателя, либо ПОС двигателей была вообще не включена?! Но это невероятно.

[(Anonymous)]

ИМХО Обледенение было действительно сильное и ПОС двигателей не справлялась. Посмотрите на обороты N1 в 00:46:00. Оттуда начались колебания. Потеря тяги. Именно поэтому в 00:46:20 прекращается набор высоты достигнув зачения 8784 фута начинается снижение.

[schekut507.livejournal.com]

Спасибо Вам Александр!
А Вы сейчас на каком типе летаете?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

На А330

[polit-buro.livejournal.com]

--- отключить автопилот, директора и автомат тяги

А они сами в таком случае не отключаются?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Разные ситуации могут быть. Надо в любом случае продублировать.

[polit-buro.livejournal.com]

---в отсутствии интенсивного обдува ППД менее чем через минуту оттаивает
"В отсутствие"? В полете же как раз обдув интенсивный.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

В трубу ничего не дует при её закупорке.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Надо посмотреть на досуге. Похоже, там черт голову сломит. Для лучшего понимания надо ещё магнитофон наложить.

[leh-a.livejournal.com]

Таких случаев в истории более-менее современной авиации было, думаю, несколько десятков.

Ан-148 Саратовских авиалиний в Домодедово

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Я больше имел в виду, когда обогрев ППД не справлялся и быстро оттаивал. Саратовцы просто его не включили. После этого да, похоже.

[magnus97.livejournal.com]

Не смотрел маршрутную сеть Саудитов.
А Вы в «снежных» и морозных локациях бываете?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Мы редко. В Европу эпизодическими рейсами и то чаще в высокий сезон летом, Хотя, в Анкаре часто это бывает.

[Имя Фамилия (from livejournal.com)]

В тырнете нишут про двойное управление.
Чесс слово, глубоко не вникал, но есть вопрос: КВС может его перехватить на себя насовсем?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Может. Для этого надо нажать на сайдстике кнопку и держать ее. Если отпустить, то опять двойное. Если держать более 40 сек, то управление останется за ним постоянно. С другой стороны то же самое.

[(Anonymous)]

Как всегда доступно,грамотно,интелегентно!)))
В защиту парней.Пишут,что болтало там сильно,горы совсем рядом.Значит показания скорости тоже гуляли,сразу не схватить отказ.
По обработке самолета,может в жидкости мусор какой то был и забил трубки,в жизни всякое бывает…
На Б -757 было несколько случаев прерванного взлёта из за отсутствий показания скорости на разбеге.А причина оказалась простой.При подготовке заснеженного самолета,включали обогрев передних стёкол в кабине,снег таял,,и из за особенностей расположения пилотов на этом типе,туда попадала вода.

[one111.livejournal.com]

к сожалению, вода попадала в питоты, а не в пилотов ))

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Бывает всякое, да. Но обычно это всякое проявляется сразу. А когда через почти минуту полета, то самые серьёзные подозрения возникают насчёт закупорки динамики льдом. Хотя, все, конечно, может быть. Я ещё не уверен насчёт статики. Но там тоже обогрев, и туда так не дует. Никогда не слышал. ППД, увы - довольно много уже на разных типах.

[edya522.livejournal.com]

Неужели обледенение было настолько сильным, что обогрев трубок пито не справился с задачей? Греются- то они действительно сильно.
Условия резкого обледенения настолько уникальны, что такой эвент происходит так редко?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Именно так. Это было причиной ureliable speed у AF447. Тогда же и выяснилось, что до того случая у Эйрбасов было порядка 30-ти подобных. Они потом модифицировали трубки Пито на всех А330. Но, похоже, в экстремальных условиях, это всё-таки возможно, хотя и с меньшей вероятностью.

[genrih.livejournal.com]

"отключить автопилот, директора и автомат тяги и установить тангаж (угол относительно горизонта) и режим работы двигателей соответственно высоте и этапу полета"
Тут возникло два вопроса.
Если это горный аэродром — там не бывает необходимости выполнять маневры сразу после взлета для обхода гор?
И в условиях обледенения и аэродинамика крыла портится и вес увеличивается — стандартных параметров же может не хватить? Есть на это счет какие-то указания?

И последнее — по идее при риске обледенения командир должен на предполетном брифинге (ну или хотя бы для себя) озвучить действия при возникновении такой ситуации, так как высокий риск ее возникновения. Или не такой уж и высокий, а правила не регулируют это момент?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Я не знаком с конкретными условиями аэропорта Магадана. Думаю, что, если бы это было существенно, то уже бы прозвучало.

[(Anonymous)]

Вот чем их там облили -

https://pikabu.ru/story/pro_protivoobledenitelnuyu_obrabotku_poo_solnechnyiy_magadan_i_chelovecheskiy_faktor_8667984

А вот что потом сказал КВС —

https://pikabu.ru/story/a_teper_davayte_poslushaem_kvs_s7_kotoryiy_byil_neposredstvennyim_uchastnikom_nashumevshego_reysa_8665736

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Во-первых, совершенно не факт. Во-вторых, если бы их облили неправильно и они нахватали льда ещё на земле, то и упали бы при отрыве, когда скорость минимальная. Нет, они нормально взлетели, и все началось уже после того, как они разогнались.
Сейчас и компания и экипаж все будут говорить, что может быть в их пользу.

[one111.livejournal.com]

Странно, что нет пары запасных трубок Пито, которые аналогично RAT вылезали бы из корпуса когда нужно. Или просто с отстреливаемыми пиротехникий колпачками.

Кстати, как работает stick shaker — у него какой-то отдельный датчик, или он просто рассчитывает скорость сваливания по известным показаниям приборов и сверяет с IAS?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Это слишком сложно. Их и так три. Проще указатель углов атаки установить, чтобы сразу понимать, что происходит.
Stick shaker на Эйрбасе нет. Есть визуальная и звуковая индикация, которая активируется на критическом угле атаки.

[Виталий (from livejournal.com)]

Почитал авиафорум и стошнило.
Ну и клубок там жаб гадюк и целующийся змей
Более скотского отношения коллег друг другу я больше нигде не видел(даже у нас программистов).
Аааа спраивились? плохо справились, все равно посадить!
Жуть

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

А когда-то вполне приличное там было общество ...

[ilyalazarev.livejournal.com]

Есть одна проблема тут. Включение Probe window heat на стоянке. Насколько я помню было рекомендовано. Но если снег идёт и скапливается на стёклах, то стекает всё ровно перед ППД. Облив фюзеляжа и особо кабины мы никогда не делали. Поэтому в таких ситуациях я просил наземных взять стремянку и почисть снег на стёклах. Просил от себя. Потому что по инструкции либо облив либо никак.
Но это надо знать и делать надо прямо перед запуском. Иначе опять налипнет.
Обливать кабину? Не знаю. Ни разу не делал и не видел.
Натеки там образуются очень приличные, достаточно один раз увидеть. Искажают поток и при отрыве прямо в ППД.
Это было на 320. На 330 вроде бы расположение немного другое.
Так что вывод: не включать до запуска PWH, не стесняться настоять чтобы почистили кабину. Либо облив всего и вся.
Всем добра и хорошей погоды.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Интересно... Я от этого давно далёк. Больше по песку и пыли специалист. Когла изредка попадаешь, приходится вспоминать свой северный опыт)