![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
А вот вам (старперам) ностальгической нотки из местами светлого прошлого. Ту-134АК, скорее всего, минского ОАО (до этого три года летал в правительственном отряде) примерно в 1976г. в аэропорту Симферополя. Самое интересное здесь - простые граждане, свободно шляющиеся с детьми по летному полю. Никаких заборов, служб безопасности, вахтеров. Меня как раз в это время и именно в Симферополе и пробило на авиацию. Мы стояли с отцом на краю того же ничем не огороженного перрона и я, впервые пристально всмотревшись в глубину кокпита, стоящего в паре десятков метров от нас Ан-24, спросил его, а как, интересно, туда можно попасть на работу?).
Вопрос — ответ. Через семь лет я уже рулил в том же самом месте на таком же как на снимке Ту-134, до этого успев полетать и на толкнувшем меня в профессию Ан-24..
Зенит - С. Оцифрованный слайд. ГДРовская плёнка ORWO Chrom.
Еще более раритетный снимок, сделанный, возможно, в тот же день. Мы, опять-таки, свободно ходили смотреть на взлетающие самолеты на торец ВПП. Один раз смотреть. Больше повторить желания на было. Представьте грохочущий над вами на взлетном режиме в паре десятков метров Ту-104 ... Уши, ественно, зажаты. Перепонки целы. Но все остальное ... Не знаю с чем сравнить. Только с пролетом другого такого же Ту-104 на таком же расстоянии)). И парашюты ... Романтика ранней реактивной авиации).
Еще через восемь лет мы перегоняли ненужные немцам после объединения Германии Ту-134 обратно на историческую Родину. Между этими снимками — целая эпоха от, наверное, самого лучшего времени в СССР до его развала.
no subject
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Авиация (https://www.livejournal.com/category/aviaciya?utm_source=frank_comment), История (https://www.livejournal.com/category/istoriya?utm_source=frank_comment).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.
no subject
Фрэнк, ты как всегда зришь в корень.
no subject
Берлин — Шёнефельд?
no subject
Ага
no subject
no subject
BTW, на днях читал РЛЭ Ту-104. При отказе двигателя после Vr они должны были тормозить с помощью парашюта. Вообще забавное РЛЭ, что-то типа руководства на автомобиль Москвич.
no subject
no subject
Я представляю. Благословенные времена). От чтения РЛЭ Ту-204 у меня зубы заныли))
no subject
У нас и на первых Ту-134 были парашюты. Реверса не было. Мы переучивались на таких. Тангента выпуска была слева, у курсанта. Если садились во внебазовом аэропорту инструктор запрещал даже близко её трогать - служб укладки парашютов уже почти нигде не было).
no subject
Вместо этого кабинный экипаж открывал двери и начинал тормозить ногами о планету?
:-)
no subject
Там никого, увы, не было. Учебные полеты. Приходилось вместо этого упираться в тормозные педали).
no subject
no subject
no subject
Минск-1. Сюда мы для начала интерфлюговские самолёты перегоняли.
no subject
ага, увидел упоминание минского отряда — решил поделиться историческими фото )
no subject
Спасибо)
no subject
теперь там "город-сад" :(
https://realt.by/news/article/32969/ (https://realt.by/news/article/32969/)
no subject
Классно.. Ну, конечно, аэропорт в центре города больше почти нигде не жилец).
no subject
если отбросить околоавиационный ностальжи, то плотность застройки дикая. а так вроде район современный, но со своими вопросами к застройщику.
не готов спорить с таким решением — где-то площадь в центре очень важна под застройку, где-то лоукост-аэропорт и бизнес-хаб приносит деньги в бюджет, но ни я, ни мои друзья, которые "соболезнуют" авиации — не готовы покупать там жилье, в том числе из-за любви к авиации )
no subject
Это да. Бывшая общая собственность в центре столицы неизбежно становится "элитной" и жутко дорогой при приватизации. Как только шлагбаум открывается...
no subject
Старый аэропорт Джидды ещё угадывается по конфигурации двух проспектов, проложенных на месте двух ВПП и даже ещё кусков рулежек и перронов.
no subject
блин, выглядит красиво ) хотя просто не совсем близкие кварталы
no subject
no subject
А во втором Минске мы в ТСО на Б757 аэродромную тренировку летали.
no subject
Заборы - это со временем должно было стать неизбежным, ибо какое-то число людей, точнее нелюдей, с развитием авиации открыло для себя новые большие возможности.
no subject
у нас тут на весь континент секурных аэродромов меньше 50 штук. Остальные (еще несколько сотен. включая кучу региональных довольно крупных)... ну если там коровы и кенгури по полосе не бродят, то это уже большое достижение.
Все никак не соберусь устроить допрос в темном углу кого-нибудь ответственного на тему именно таких вот моментов — как на несекурном аэродроме например ввозить груз на машине? Вывозить прилетевшую технику (предположим я туда на С130 приземлился и привез танк)? Паксов, откуда-то там приехавших на машине и бродящих снаружи от забора, забирать? Теоретически понятно, открыл ворота изнутри сам и всех кого надо впустил-выпустил, но как-то так без реальной практики и опыта меня такие идеи пугают.
no subject
Kaк-как, вот именно так. До определенной пассажировместимости досмотр не обязателен даже для регулярных рейсов. В результате возникает курьезная ситуация, когда летишь из какого-нибудь Burnie в Мельбурн: досмотр приходится проходить при выходе, поскольку попадаешь в "стерильную" зону аэропорта, хоть и не надолго.
На совсем маленьких самолетах (мест на 10) пилот будет и грузчиком, и стюардом.
Надо сказать, что у многих мелких аэропортов хоть какой-то заборчик обычно есть (скорее именно от кенгурей), и в некоторые формально даже ASIC (пропуск) нужен. Никто там ничего не проверяет, правда. Там куча частных пилотов летает и они ходят туда-сюда. Даже официально, любой держатель ASIC (а пилотам он полагается) может проводить своих пассажиров на территорию. Нередко есть какой-никакой сарай в роли терминала. С обычными дверьми. Иногда бывает кодовый замок с табличкой вроде "код — частота AWIS этого аэродрома". Кому надо, тот поймет :)
P.S. Аэродромы, на которые можно посадить С130, думаю, все секьюрные. Впрочем, он может сесть и без аэродрома, тогда к чему все эти условности...
no subject
Асик у всех есть, это сейчас тупо требование для получения лицензии. Но это не оправдание. Все равно пугает, когда прилетаешь куда-то, там бродишь, ворота открываешь...
С130 как известно садится даже на авианосец. А секурность определяется "наличествует RPT", что с размером аэродрома связано довольно слабо. Банкстаун например НЕ секурный, но способен и 737 принимать, так что даже числится как возможная альтернатива для многих местных перевозок, на случай если в Кингсфорд Смите что-нибудь произошло и не принимают. А в Шеллхарбор (Воллонгонг) и 747 как-то засадили, но конечно в режиме циркового номера на вечную стоянку.
no subject
Как типичный старпер, диванный эксперт и чайник в области авиации могу поделиться незамысловатыми воспоминаниями :
1)первый в жизни полет — на Ту-124 с отцом в Минводы. Уверен, что это был не Ту-104 ... я старый ... но не до такой же степени, чтобы видеть живого
динозавраТу-1042)первый раз потрогал руками и погладил этого зверя позже ... намного позже ... дело было так ... на летном поле стоим возле самолета ... Ан-24... рейс Самарканд-Ташкент ... идет посадка... у меня перед носом винт... я пощелкал и постучал по нему пальцами... такой звук... звенящий... наверное сталь такая... явно не та, из которой делают консервные банки... и профиль лопасти тонкий... ну прям вот такой тонкий, острый и звенящий нож .. а еще покурутил чуть винт... и такие щелчки интересные ... может подшипники так чуть пощелкивают при вращении ... заметил потом, что пилот осмотрел винт... я подумал, что он подумал, что я прикрепил что-то к винту... ну типо террорист я ... это я так решил, когда увидел, что он начал винт осматривать
3)в нашем городе один из аэродромов почти в городской черте ... и глиссада чуть ли не над моим домом... не над домом...но в таком месте, что хорошо видно с балкона...и из всех окрестностей... так вот... при СССР каждые 2-3 минуты на посадку идет Ан-24 или Як-40 ... этот аэропорт обслуживал рейсы в областные центры ... в отличие от другого аэропорта...со стастусом "международный"... где были рейсы "серьезные" ... а Ан-24 и Як-40 вспомнил ... по простой причине... денег тогда не считали, керосин был наверное "бесплатным" , а что такое "рентабельность" в той экономике не знали ... ну в той экономике все было чудесатое ... много естественно в принципе нельзя было посчитать или даже оценить ... так что Ан-24 и Як-40 наверное были как пригородный поезд или автобус
4)первый раз на вертолете... просто ради любопытства... был в командировке в Адлере ... в выходной день слетал из Адлера в Красную Поляну ... естественно Ми-8
5) а ведь тогда можно было записаться в аэроклуб и летать на планере... бесплатно... это я сейчас так думаю...когда облизываюсь и гляжу на Тьюбе как человек парит на крутом планере над Альпами ... можно сказать — это моя мечта... которой скорее всего уже не суждено сбыться никогда...
no subject
Да, эпоха была другая.
И у меня в Симферополе над домом Ан-24 летали. Со звуком Романтика.
И да, звук по винту металлический)
no subject
Ту-104 вы бы легко отличили в воспоминаниях от Ту-124, после 10-ти часового перелёта приходилось сутки приходить в себя, особенно если "повезло" с местами в районе цетроплана. Про ИЛ-18 и ТУ-114 вообще не говорю. ))
no subject
Зато быстро)
no subject
no subject
Так отож. Были времена...
no subject
no subject
1986 год Хабаровск Вечерний рейс на Южно-Сахалинск. Подвезли к самолету ТУ-154, где то на дальней стоянке. Сказали ждать, у самолета у одного двигателя еще сняты капоты, гуляем кто где может, ждали часа 3, осмотрели все в округе, даже покемарили на травке. Правда полоса была далеко.
no subject
А нас (пассажиров) в 1992 в январе оставили во Внуково на ночь в самолёте, подключённом к наземному питанию. Ту-154М новый. Пассажиры отказались уходить после двухсуточной череды задержек. Сидели всю ночь, в кокпит ходили курить))).