![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Не прошло и четверти века с момента появления первого гибрида, как ваш покорный слуга, наконец, до него добрался. Когда уже и электрика стала обыденностью.
Ну штож, лучше поздно, чем продолжать нещадно коптить атмосферу. Теперь моя совесть слегка успокоились ненадолго.
Итак, поехали. Совсем другие впечатления. Машина не заводится - включается). Вот этого фр-пр-фр под капотом и легкой дрожи нет. А там уже сама решает чем себя двигать в зависимости от условий. Трогается и тормозит на электромоторе как старый добрый крымский троллейбус из детства. С таким же звуком. Прямо ностальжи неожиданно.
Выбираешь на экране картинку энергетического баланса и видишь, что происходит - когда работает основной двигатель, когда электрический, когда заряжается батарея. Если не топишь по трассе картинка меняется постоянно:
И подключается мозг и нога на газ давит уже более осознанно, чтобы заставлять больше работать электродвигатель. И разгоняешься плавнее, и тормозишь больше накатом. В итоге за несколько первых дней расклад такой:
- Быстрая езда по трассе и горный серпантин - 5,7 л/100км, чисто город, когда больше работает электромотор - чуть больше 4 и смешанный режим город/хайвей - 5,1:
И это при суммарной мощности ДВС и электромотора 218 лс и полной массе машины под две тонны.
Вспоминается маленькая вазовская восьмерка с расходом 8 л/100км.
А тут тот же залитый в бак бензин движет машину и заряжает батарею, которая помогает его экономить. Если учесть все, то эффективность этой технологии в два раза больше.
Как далеко шагнул прогресс при Собянине ...
Ну, опять-таки, как ездить. Если так:
То получаются цифры как на предыдущей картинке.
А есть еще, как выяснилось, plug-in hybrid — та же машина с бОльшей батареей, которую можно заряжать как электрокар и которая на батарее едет 30-50 км, и которую при среднем ежедневном пробеге по городу даже не нужно заправлять - только воткнуть дома в розетку. У нее, соответственно, в городе расход бензина стремится к нулю, и при этом можно уехать на одной заправке за 1000 км, если понадобиться, и не искать зарядки и не ждать на них. Отличный вариант. Идеальный.
В итоге каждый решает, что ему важнее. У меня стоимость бензина на Кипре, заправка раз в неделю, крутость технологий и грядущее закрытие некоторых дорог для машин с ДВС перевесили увеличение цены.
Как-то так. Не знаю, как будет выглядеть пост, ибо впервые пишу с телефона. Если что не так, звиняйте.
no subject
Я покатался неделю на электричке Шеви Болт в NY (штате) и мне не очень понравилось. Впрочем, была бы она plug-in, то могло бы быть и лучше.
no subject
В этом-то и вся фишка. Пока электрика не переживет свои проблемы, plug-in гибриды в большинстве случаев - лучший вариант.
no subject
круто.
хочу себе рав прайм, но блин он под 60 тысяч выходит со всеми сборами, и в наши сервисы приезжает одна машина в неделю.
надо ждать :(
no subject
60 тыс - это в каких деньгах?
no subject
в американских.
сначала заманивают в салон под обещание 50ти, а потом оказывается, что таких нет, но будут за 60 и только через месяц.
жёстко сейчас машины покупать в сша.
no subject
Я сегодня видел где-то в ютубе на эту тему. Навороченннаяя Секвоя стоит по рекомедованной цене около 100 тыс. И тут же на ней сбоку другой стикер с рыночной надбавкой 30 тыс. Рынок, блин...
no subject
это сейчас рынок продавца — все еще не до конца восстановленные производственные цепочки + высокий процент по кредиту.
в какой-то момент парковки автосалонов забьются, и покупателей начнут заманивать плюшками и беспроцентными кредитами.
знать бы только, когда именно :-D
no subject
Это да, чипы ещё в дефиците... Хреново, когда необходимость в машине совпадает с рынком продавца. Мы свою, кстати, взяли вынужденно. Заплатили депозит два года назад и все тянули, потому что не надо стало. И в итоге пришлось взять по прошлогодней цене, так как цена рванула вверх.
no subject
ну это ж хорошо
no subject
С одной стороны. С другой, мы бы ещё подождали).
no subject
С другой стороны, товарищ брал Сиенну (минивэн от тойоты), для коммерческих целей. Тойота финанс предложила 8.75%. Он охренел и через свой банк взял за 5.5%. Что, впрочем, тоже недешево.
no subject
no subject
Альтернативные мнения дают более точную общую картину. Не все так плохо, оказывается).
no subject
no subject
Перебрались. Теперь я отсюда commuting в Саудию. А жена с котом здесь обживаются.
no subject
no subject
Enjoy it! А потом память об этом и ожидание следующего отпуска. Так оно даже интереснее, ярче. Жители приморских городов моря наелись с детства. Киприоты, кстати, у моря практически не живут. Они выше, где суше и прохладнее. Море - это для туристов).
no subject
А привод какой? Трансмиссия?
no subject
CVT. Не знаю, как это по-русски). Привод на передние колеса ДВС и электродвигатель.
no subject
Мне нравится вариант, где ДВС используется только как генератор. Привод только электро. Вот это действительно дёшево и сердито.
no subject
Я о таком не слышал. Сомневаюсь, что ДВС может заряжать батарею достаточно быстро, чтобы её заряда хватало для продолжительной поездки.
no subject
BMW I3 модификация с двс, до 110км/ч может ехать используя энергию полученную из связки двс- генератор не используя энергию из батареи. Если ехать быстрей то часть энергии будет браться из батареи, а если медленней, то лишняя энергия пойдет на зарядку.
А CVT по русски вариатором называют
no subject
Ну, так и есть у гибридов. Там ещё зависит от конкретных условий - уклона, веса и степени зарядки батареи.
no subject
Не, разница как раз в трансмиссии. Без потерь на передачу, прямо от электродвигателя на колеса. Как на электричке
no subject
У японцев это называется e-power
no subject
Что-то мне сомнительно насчёт баланса энергии. У ДВС она напрямую идёт в трансмиссию, а здесь сначала на зарядку батареи и потом уже на электродвигатель.
no subject
По сравнению с механическим трением это ничто.
no subject
Хрен его знает. Использовать ДВС для зарядки батареи, чтобы потом использовать этот же заряд с какими-то потерями в процессе для привода колёс вместо того, чтобы передавать сразу на колеса? Что-то мне говорит, что это не так эффективно. Выигрыш может быть в простоте конструкции, весе, цене. Но с точки зрения энергии я сильно сомневаюсь. Иначе все бы уже давно так и делали - и проще, и дешевле и энергетически эффективнее. Ан нет.
no subject
Делать так начали совсем недавно. И японцы, которые на острие атаки. Так что ждём. Может быть придумают что-то новое.
Привет из Химок))) выбрался в отпуск, посмотреть как тут без нас.
no subject
Привет Химкам!)
no subject
Электротрансмиссия же. Делать это начали еще лет 100 назад на всяких подводных лодках, тепловозах и прочих энтерпрайзах и нормандиях, но конечно по тем временам в пузотерку оно не влезало и теряло (то есть грелось) ой как. А сейчас, с генераторами переменниками и моторами асинхронниками с электронными преобразователями, вполне ничего получается. Кепеде такой электротрансмиссии процентов 90, вполне сопоставимо с гидромеханикой, свт и прочими нетривиальными механическими вариантами, которые тоже теряют по дороге ойойой. Но в отличие от них электроника позволяет поддерживать режим работы двс совсем точно и 146% управляемо, на чем выигрыш существенно больше чем все эти потери.
no subject
Ну вот, теперь я еще больше в теме). Спасибо!
no subject
👍👍👍