![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Последняя "хлебная карточка" (медицинский сертификат). Закончится как раз в день завершения последнего контракта... Повезло, что здоровье позволило летать до пенсии. Точнее, повезло уехать туда, где тебя на ВЛЭКе наизнанку не выворачивают. А так, свою карьеру в 1983 году я начал с частых экстрасистол, высокого билирубина и, как результат, ЦВЛЭКа. А до этого с сетования врача в медсанчасти училища о том, как они меня на приемной медкомиссии пропустили с блефаритом.
Лётного долголетия ничего не предвещало...
В любом случае, мы к медкомиссии тщательно готовимся и тщательно скрываем свои болячки, если есть. У летчика в принципе может быть только два состояния - или абсолютно здоров или труп. И так всю летную жизнь. Особенно там, где медкомиссия совмещает свои функции с гестапо.
Итак, в последний раз и как обычно - 20 минут. Ну и, кардиограма до этого ещё 10. Сколько эта простота мне нервных клеток сэкономила за последние 26 лет... В России я бы столько на летной работе вряд ли продержался.
Сын, кстати, в Канаде последний ВЛЭК проходил ..... по телефону. Успел буквально в месяц окончания ковидного протокола. Просто позвонил, поговорил с доктором, и вуаля - через минуту медицинский сертификат 1-го класса пришел в электронную почту.
Привет российской авиационной медицине 😉.
no subject
no subject
Это праздник со слезами на глазах :)
no subject
с одной стороны — поздравляю, а с другой стороны: допуск летчика к полетам по телефону — звучит очень стрёмно. Для пассажиров.
no subject
Просто если посмотреть статистику авиакатастроф, то я не припомню ни единой, которая бы случилась из-за того, что пилот внезапно "дуба дал". Обычные причины всех авиапроисшествий: недоученность, усталость, неверно принятые решения, проблема с матчастью, а так же и их комбинации.
Что характерно эти причины одинаковые что в РФ, где ВЛЭК лютует, что в других странах, где "по телефону". А если нет разницы, то зачем "платить больше"? Кроме того, рискну предположить, что "у них" разные требования в зависимости от возраста: если пилоту 25 лет, он год назад при выпуске из училища проходил медкомиссию, то достаточно телефона. А если за 50 — то раз в полгода.
no subject
как минимум "усталость, неверно принятые решения" могут быть напрямую связаны с плохим здоровьем.
То есть, вы считаете, что за год со здоровьем 25 летнего человека ничего случиться не может и комиссии ему не нужны? не знаю, я привык считать, что подобные правила, как говорится, "написаны кровью".
no subject
Был случай в 1972 году в Британии (BEA рейс 548), когда капитан, страдавший тяжелым атеросклерозом, умер в кабине. 118 трупов вместе с ним.
no subject
Ну, "тяжелый" — это для красного словца. Там звучало просто атеросклероз. Про смерть от этого в кабине тоже ничего не известно. Атеросклероз - состояние, наверное, большинства людей его возраста. Медкомиссию он проходил нормально. Если проблему с сердцем принимать за основную причину этой катастрофы, то медикомиссии надо серьезно ужесточать и возраст еще сильнее ограничивать. И то, там, где медицинские требования жесткие (СССР, РФ) инфаркты и смерти членов экипажа в полете — вполне регулярное явление.
no subject
По крайней мере, умер он до падения, а решения принимал очень странные для опытного пилота, как будто был не в себе. В общем, явно плохо ему стало на взлете, а управления не передал. Там конфликт был с молодым поколением по поводу забастовки, и вроде какую-то обидную записку ему подсунули.
no subject
Насколько я вижу в официальном отчете, никаких утверждений о том, что КВС умер в воздухе, в нем не содержится. А врачебную комиссию он проходил всего лишь за 7 месяцев до катастрофы, что как бы намекает на то, что это не панацея ни разу.
А так пилоты в воздухе умирают, у Туркишей в прошлом году КВС умер, в 2022 у американцев КВС потерял сознание прямо в процессе взлета. Такие случаи достаточно регулярно происходят, но они не приводят к катастрофам.
no subject
С обной стороны — спасибо:). С другой, вы считаете, что утром было не стремно, а после обеда позвонил доктору и стало стремно?).
Там я, кстати, отметил, что это был еще ковидный протокол, т.е. чрезвычйные обстоятельства, а не нормальная практика.
no subject
пассажиры об этом не узнают
а вот для коллег и руководства....
это экскаваторщика с бодуна можно отправить в подсобку отсыпаться, а вот вдвоём/втроём в тесной кабине...
тот пилот германвингс, который решил всех убить и убил, тоже психиатра видимо по телефону проходил
no subject
Ключевые слова в истории про медкомиссию по телефону — "ковидный протокол". Почему-то на них не хотят обращать внимание. Это просто еще один мазок в картине про другую цивилизацию.
no subject
ага
война всё спишет ©
no subject
Проблема там была, кстати, не с психиатром, а с гуманной медкомиссией. Наш советский ВЛЭК его просто отсеял бы на входе. А так вышло, что вышло. Ершов, кстати, в зверствах училищной медицины смысл находил такой: "нужен запас прочности надолго".
Оно, по-советски, и правильно. Вы бесплатные, а самолет денег стоит.
no subject
мне, как пассажиру, конечно хотелось бы изолировать пилотов перед каждым вылетом месяца на два. за это время провести углублённый медосмотр и тесты на лояльность и стрессоустойчивость.
но к сожалению авиакомпании пока не могут себе этого позволить...
no subject
И никогда не смогут. Но есть выход, и все к нему движутся - беспилотные самолёты. Никаких стресса, усталости, болезней, забастовок. За этим будущее.
no subject
врядли
я вот сравнил на отрезке Шеньжень-Шанхай самолёт и поезд
самолёт слил всухую по всем маркерам
нет, они конечно останутся на территориях с убитой инфраструктурой вроде США, Канады и Европы, но в цивилизованных странах будут нишевыми. Ну и дальнобой конечно, тут альтернативы пока внятной нет.
no subject
Про убитую инфраструктуру вспомнились мои частые поездки в Италию. Скоростные поезда ходят с точностью в минуту. Пересадки планируются буквально в несколько минут. Убили, конечно, всю инфраструктуру напрочь...
no subject
когда-то и дойчебан славился точностью....
no subject
no subject
no subject
Ну, скажем, в реальности не всё так радужно, но для возраста неплохо).
no subject
Все равно достижение.
Вспомнилось:
Достижения/успех в зависимости от возраста:
В 2 года успех - это не писать в штаны.
В 3 года успех - это иметь полный рот зубов.
В 12 лет успех - это быть окруженным друзьями.
В 18 лет успех - это водить машину.
В 20 лет успех - это хорошо заниматься сексом.
В 35 лет успех - это зарабатывать много денег.
В 60 лет успех - это хорошо заниматься сексом.
В 70 лет успех - это водить машину.
В 75 лет успех - это быть окруженным друзьями.
В 80 лет успех - это иметь полный рот зубов.
В 85 лет успех - это не писать в штаны.
Где-то здесь можно вставить "получить мед сертификат 1 класса" или "Водить аир бас" :)
no subject
Меня сейчас уже больше заботит будущий пункт про вождение машины:). Реально. Это надо учитывать при выборе места для жилья на момент, когда я уже не смогу продлить водительскую лицензию...
no subject
Это что, у арабов какие-то жесткие возрастные ограничения? Или это по зрению или совокупности болячек? Дискриминация какая-то возрастная. Ну ладно — самолет еще как-то понятно, но машину многие до самой смерти водят. Некоторые в 70 лет только права получают.
no subject
Это я в более далекое будущее смотрю). И не у арабов — на Кипре. Или где я еще к тому времени жить буду.
no subject
Подумаешь, лётчики с пониженными требованиями к здоровью.
Кое где есть и президенты с этими самыми пониженными требованиями.
no subject
Там, по-моему, повышенные требования к нездоровью😉
no subject
Мои поздравления!
Был на цвлэк года три назад. Председатель реально считает, что своими драконовскими методами они стоят на страже безопасности полетов) при том, что сложно припомнить катастрофу в коммерческой авиации по причине смерти пилота.
В РФ лично знал двух КВС, которые умерли чуть не дотянув до 50( один в гостинице, другой на трапе перед вылетом. Спортивного вида подвижные мужики были, и наш суперВЛЭК проходили с диагнозом "здоров'
no subject
Спасибо! Хотя, конечно, радоваться здесь можно в меньшей степени чем огорчаться 😉
А так-то да — на работе умирают, естественно, те, кто прошел ВЛЭК с диагнозом "здоров". Причем, во всех странах.
no subject
Ну так это аксиома. Летчик должен умереть абсолютно здоровым.
no subject
😉
no subject
Российский ВЛЭК это вообще нечто не поддающееся логическому объяснению, особенно для пилотов малой авиации. У меня куча болячек, с которыми там я был бы негоден даже не на 100, а на все 200%. В Германии же — проверка слуха-зрения, кардиограмма, полчаса вдумчивой беседы с лётным доктором, и вот вам Medical второго класса, летайте и приходите снова через пять лет. Спустя пять лет то же самое, только беседовали уже минут 40. Причем доктор — сам действующий пилот.
no subject
Вооот! Я, кстати, в Канаде тоже с действующим капитаном А320 Air Canada встречался в его клинике на приеме. Он встречает тебя, пожимает руку, заполняет бланк лицензии, ставит подпись и печать, поздравляет с прохождением комиссии и говорит: А теперь давай я тебя посмотрю 😉. Естественно, если во время осмотра обнаружится что-то no go, он сразу же всё отменит. Но подход интересный.
no subject
А цветоощущение проверят по таблицам Рабкина?
no subject
Кого-кого? :) Не проверяли ничего такого, только стандартный тест зрения и слуха.
no subject
В Канаде, кстати, проверяют. Но там есть допуски. Если человек какие-то оттенки не различает, его проверяют другим способом, не книжкой с картинками.
no subject
Я по этой причине не прошел ВЛЭК. Ну еще шумы в сердце были после ангин, ну это проходит при определенных условиях. Есть положительный пример. Генерал полковник Москвителев, была такая же проблема с цветом, выучил таблицу и прошел ВЛЭК. Летал всю жизнь и дослужился до генерал полковника.
no subject
Не знаю, о какой таблице речь, но я только всегда читал книгу. Много страниц.
P.S. : Хотя, да - это она и есть. Только в виде книги.