СРЕЗАЛ (C)

[arabskiy_pilot]

Про SR-71 все знали одно: быстрее него ничего не летает. Ну а мы, хоть и привыкли, но, когда несешься в три раза быстрее звука, если честно, подбивает похвастаться. Хоть чуть-чуть.

Сказать, что это было весело — как-то язык не поворачивается. Весело — это когда мотороллер завелся с первого раза. А у нас тут — строго, точно, напряженно. Иногда даже головой думать приходилось, не только руками.

Но был один случай. Один. Когда это действительно было весело.

Мы с Уолтом заканчивали последний тренировочный вылет программы. До нужных ста часов налёта не хватало чуть-чуть, и вот — набрали. Можно сказать, галочку поставили. Летим над Аризоной, все приборы ведут себя, как на выставке достижений. Самолёт — шелковый. Мы уже не просто в кабине — мы в ней дома.

Я впереди, у меня обзор — ах. Видно всё: пустыня, холмы, Калифорния на горизонте. Кривизна Земли вполне очевидная. Уолт сзади сидит, радио слушает. Ему, бедному, из иллюминатора только кусок неба и приборы. А у него в ушах — сразу четыре частоты, как радиорубка на рыболовецком траулере. Мне его жалко даже – никакой романтики.

Решил — включу себе звук, послушаю, что там в эфире. Вдруг интересное? А там — будни, рутина. Диспетчера из Лос-Анджелеса гоняют мухобоистых, чтобы большим не мешали. Тут в эфир выходит голос — тоненький, нервный, сразу слышно - «Цессна» первоначальная, похоже - первый свой соло кросс-кантри летит. Просит путевую*. Ему отвечают спокойно, с достоинством:

— Девяносто узлов**.

Вот что интересно — диспетчер этот, хоть "Цессне", хоть президенту США — всем с одной интонацией отвечает. Голос ровный, как у диктора в передаче про космос. Думаю, они там все нарочно так говорят — чтоб не терять лица. И в этом, знаете, есть даже что-то ободряющее. Как будто кто-то взрослый рядом.

Следом в эфир встревает уже двухмоторный «Бичкрафт». Уверенный, с таким видом, будто он сейчас покажет, как надо летать. Тоже с запросом путевой. Ему говорят — сто двадцать пять. Ну, молодец, что сказать. Удивил.

И тут — бах! — голос с характером, как из фильма. Морячок из авиации, F-18.

— Центр, это Dusty 52. Как у нас там с путевой?

Я даже не удивился. У него в кокпите, как у нас — всё есть. Но он спрашивает не ради данных. Он хочет, чтобы все в эфире, от Сьерра-Невады до пустыни Мохаве, знали: он — главный. Самый быстрый парень на районе. И диспетчер ему ровненько так:

— Шестьсот двадцать узлов.

Я понимаю - надо отвечать. Сейчас или никогда. Прямо зудит. Выйдем из зоны — шанса не будет. Рука уже на кнопке, но — стоп. Радио — за Уолтом. Не время рушить дисциплину. Мы же не просто два пилота. Мы экипаж.

И тут — клик. Это Уолт. Молодец. Без лишнего, просто:

— Центр, Aspen 20, подскажите путевую.

Ответ пришёл мгновенно. По-моему, он даже этого запроса от нас ждал:

— Aspen 20, вижу вас — одна тысяча восемьсот сорок два узла.

Сижу, улыбаюсь. Вот она - точность. Вот оно уважение. И сразу — контрольный выстрел. Уолт, всё тем же голосом бывалого аса, говорит:

— Благодарим, Центр. У нас ближе к девятнадцати сотням показывает.

И тут даже голос у диспетчера чуть-чуть дрогнул. Чуть-чуть.

— Принято, Aspen. У вас, вероятно, оборудование точнее. Удачного вам дня, ребята.

А в эфире — тишина. До самого океана. Все поняли: король обозначился. F-18 сброшен с трона. Цессны молчат. Мы — как два царя на Олимпе, пронзаем небо на скорости, которую обычные люди воспринимают как фантастику.

Да, в тот день было весело 😉

---------------------------------------------------

* - путевая скорость - относительно земли. Ее определяет или самолетный прибор или тем, у кого его нет, может подсказать диспетчер по данным своего радара.

** - узел - единица скорости 1,852 раза больше километра в час.

В оригинале это известная многим любителям авиации "LA Speed check story". Просто погуглите, если кому интересено на английском. А еще лучше - послушайте:

https://youtu.be/ILop3Kn3JO8?si=7mcMtImCiZSsxv0L

Comments

[shipreck-s.livejournal.com]

Юмористы:)

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Имеют право:). Кстати, рекомендую таки почитать в оригинале. А еще лучше — послушать:

[lupusest-007.livejournal.com]

"Вы все врети! Это американцы у себя в Голливуде снимали"

[doctor-mb.livejournal.com]

Просто прекрасно. 😄

[concluder.livejournal.com]

Кривизна земли вполне очевидная.
Маленькая ложь внушает большое недоверие.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Всегда пожалуйста.

[clown-a330.livejournal.com]

С этим типом вс про высоту мем есть.
Разрешите занять эшелон 800
Ребята, на таких высотах любой каприз для вас, набирайте эшелон 800 без ограничений!
Понял, снижаемся эшелон 800)))

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Типа того:)

[gulliversus.livejournal.com]

Помню в 1987-88 г.г. мы разок чуть не завалили такого Дрозда на встречном курсе, когда всем показалось, что он залетел в наше воздушное пространство. Мат стоял в К-9 коромыслом. ЗРК С-200. Но дали отбой — не залетел. Жаль )

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Статистика (американская) утверждает, что за 30 лет службы по sr-71 было выпущено около 4 000 ракет, и ни одна не достигла цели. 4 тыс или не 4, не так важно. Много. И ни одного не сбито. Сзади, сбоку, на встречных курсах.

[yormungar.livejournal.com]

Потом в радиообмен включился пилот пейсшаттла и ему насчитали в узлах ~15 000, но это уже секретная часть истории.

[catcat-157.livejournal.com]

Зато над другими куражились. Из рассказа....

"Как Вася чуть...или философия дури ..." Семенов-333 Самлиб

"Хотя шли они всегда прямо рядом с "ленточкой".

Но, как и везде, были среди них и такие, которым в "заднице свербило" - дай им повыёживаться над перехватчиком, который идёт рядом с ним в Карагинский залив метрах в 200 со стороны границы.

Начинает супостат тихонечко гасить свою скорость.

Видя, что"вылезаешь вперёд, сам начинаешь гасить скорость - а это всё на высоте 9000-9500 м. Подходит моя скорость близкая к эволютивной - а он в это время ещё и "ощетинится" всей своей механизацией (у него-то эволютивная скорость гораздо меньше твоей), ты и проскакиваешь вперёд.

Обороты максимум, разогнал немного скорости - вираж в сторону границы или змейку, а он обороты на максимал, механизацию убрал и на максимальной скорости от тебя в отрыв.

Теперь приходится даже форсажи включать, чтобы не отпускать его далеко от себя, а он, видя, что ты "раскочегарил" скорость - опять механизацию и скорость на минимальную для этой высоты.

Вот тут и начинаешь его немного "лечить" - залезаешь ему прямо под левое крыло чуток с опережением скорости и, когда видишь, что уже миновал его кабину, с небольшим набором высоты включаешь аварийный слив топлива (800 литров в минуту).

Я не знаю, что у них происходит с двигателями на одном крыле (допускаю, что даже может быть помпаж), плюс к этому близкая спутная струя, но "сыпятся" они со своего эшелона только так! Rc

Такой "урок" даром не проходит - отходят от границы километров на 50 и, если начинаешь опять к ним подходить, "шарахаются" от границы ещё дальше.

Конечно же такое никогда и никем не приветствовалось - "верхние" начальники и не знали (до поры-до времени), могли бы и -"...надавать по шапке".

Делали это всё такое (допускаю) все, кто вылетал из ДЗ на сопровождение.

Но вот только не "сошло с рук" одному - был у меня в отряде Саша Ш., (на ветке Ту-128 он - Бычёк 55).

Я сам видел, что меня снимали много раз на видеокамеру - вероятно у них так было положено.

А когда Горбачёв был с визитом в Америке, его секретариату передали видеокассету, на которой такой нехороший МиГ-31 издевался над мирным разведчиком у советских границ.

Это очень сильно возмутило лучшего друга американцев и лауреата Нобелевской премии Мира.

Распорядился найти и строго наказать лётчика.

И нашли - бортовой номер, время полёта, с.ш. в.д. - что ещё для опознания нужно?

Уволили из армии в 48 часов без пенсии.'"

[catcat-158.livejournal.com]

[vladbansh.livejournal.com]

Орлы

[reytuza.livejournal.com]

было потеряно два таких самолёта, в 1970 и 1972 годах — механическая неисправность.

[viewer2.livejournal.com]

Простите. Мы не знали, что он невидимый. (С)

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Он очень даже видимый. Но неуловимый.

[alice-272.livejournal.com]

А зачем он летить, со скоростью (я ни бум-бум) относительно земли 3200 км в час. Чтобы за три часа куда угодно прилететь и там бомбу сбросить. Или чтобы пульнуть в другой самолет?

[catcat-157.livejournal.com]

Это стратегический разведчик.
SR

[pens-anonimus.livejournal.com]

кино!

[Айбулат Акбутин (from livejournal.com)]

есть у него второе название
дайхацу миджет

[aserg-915.livejournal.com]

Какое совпадение! Только вчера читал о том, как наши в 80-х сбили это "Чудо враждебной техники"©
Как раз попалась часть, где один из пилотов описывает тот роковой полёт

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Это да. Сказки хотя бы душу нам греют.

[flint-954.livejournal.com]

достали уже фантасты

[stranger-1914.livejournal.com]

при наличии президента-куколда, никакой черный дрозд не поможет.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Президенты приходят и уходят (надеюсь, этот быстро), а дрозды остаются:). Хотя, они на самом деле остались только в музеях. Спутники правят бал.

[stalingruzin.livejournal.com]

Пусть они лучше скорость Орешника померят.

Тогда от океана до океана и снова до океана молчание будет.

Только будут слышны в эфире пуки и нехорошие запахи в кабинах.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Хоспадя... Всего-то подколка была внутриамериканская. Нет — россияне возбудилсь какого-то хрена. Хотя, понятно какого...

[juuluaa1119994.livejournal.com]

Восторг! Настоящая история про небо!

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Увы, мало кто ценит это как историю про небо. А это именно она.

[drug99.livejournal.com]

Ржачно.
Просветите, а "истинная скорость" это что такое?
Трубка Пито какую скорость измеряет?

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Истинная - это относительно воздуха. Путевая от неё отличается на ветер. Трубка Пито доставляет воздушный напор в указатель скорости, который показывает приборную скорость, которая отражает воздействие потока воздуха на самолет, и которая нужна именно для пилотироания самолета. Далее к ней применяются различные поправки (в основном на, что плотность воздуха с высотой уменьшается), и она превращается в ту самую истинную, которая после поправки на ветер становится путевой.

[bor-odin.livejournal.com]

👍👍👍

[zuss123.livejournal.com]

Вот он "Уолт"

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Аэродинамика, двигатели, материалы, технологии. Все вместе

[drug99.livejournal.com]

Вспомнилась байка, как АН-2 летел с завода к покупателю, и усталый пилот попросился на аэродром стратегов "Остаток 600, прошу посадку" и его без очереди приняли.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

У него ещё шасси не убиралсь)

[mb-b.livejournal.com]

Картинка стандартная — пост, видимо, попал в т.н. "топ", и понеслось говно по трубам...

Приценивался я как-то к книжке этого Брайена Шула, но жаба воспрепятствовала. Зато у меня есть Пол Крикмор, сейчас попробую привести один эпизод оттуда... если в один комментарий не влезет, разобью на части.

Да, а когда это еще был сверхсекретный A-12 под эгидой ЦРУ (на испытаниях, скорее всего), им пришлось что-то делать с наземными гражданскими операторами радаров, которые не могли этого не видеть. Уж не помню — то ли им всем пришлось давать допуск, то ли что еще...

Итак:

On 13 May 1968 Jim Watkins and Dave Dempster flew 974 on a two-loop route over North Vietnam using Side-Looking Radar. While on the KC-135's boom during the final air refuelling before the flight back to Kadena, Jim set the cabin pressure altitude switch to 10,000 ft. He told Dave he was raising his face plate for a drink of water — this was certainly an unusual procedure, momentarily breaking the old flying rule 'oxygen over 10,000 ft.' After a refreshing libation, Jim closed his visor and informed Dempster that he was ready for the flight back home.

Dropping off the boom, he lit the burners and headed up into the darkening tropical night sky. When he was established in an accelerating supersonic climb, Jim engaged the autopilot's 'Auto-Nav' function as the 'Habu' headed North East over the South China Sea. It was during this stage of the climb that Dave first perceived that 'all was not well with his pilot.' Jim's words were beginning to become slurred, but as far as Dave could tell, his actions were still okay. However, having trained together as a crew for well over 100 hours, the RSO was becoming increasingly concerned.

As the climb continued, Jim's speech deteriorated even further. Then the gut-twisting reality of the situation hit Dave with full force — his pilot was hypoxic and the RSO had no flight controls to overcome impending disaster. In a matter of minutes Jim would lose consciousness and shortly thereafter (unless Dave could get oxygen into his pilot's lungs), Jim would die and Dave would have to bail out in the vast South China Sea. The latter was not a realistic option for the RSO, and he wondered how he could get Jim's attention; he certainly could not get into the front cockpit where the flight controls were. Luckily the Autopilot and Auto-Nav functions were engaged which allowed Dempster to exercise the only control inputs that an RSO has in the back seat of an SR-71 — lateral steering using Nav steering commands, but absolutely no pitch controls. Dave dialled 7700 on his IFF panel and squawked 'emergency' to alert the radar watchers in South Vietnam who were monitoring the flight and would know that 'all was not well.'

[mb-b.livejournal.com]

One option Dave considered was to turn the aircraft towards Cam Ranh Bay (the large PACAF base on the coast of South Vietnam). Dave dismissed this idea almost immediately for in a turn there was a greater chance of an inlet unstart and it was very doubtful if Jim could control the aeroplane in his current state of consciousness, which had become further degraded during the last minute of flight. Turning towards Vietnam would have taken the aircraft closer to the 'bad guys' and Dave was determined that he would not leave his pilot or allow any part of 'his' SR-71 to fall into enemy hands. By now Jim was on the edge of unconsciousness. There was perhaps one possible remedy to this unbelievable situation. Dave summoned up every ounce of command authority in his voice and yelled over the intercom in a clear deliberate manner that 'We are now at the Start Descent check list. Inlet Guide Vane switches to Lockout.' Surprisingly, Jim flicked the switches. 'Inlet Controls — Auto and Close.' Jim complied. 'Throttles, 720 degrees.' Again, Jim carried out the RSO's instructions. Slowly 974's altimeter began to unwind. Dave recalled:

'Jim was one hell of a pilot. All of those thousands of hours of flying and training (and here he was about to pass out) and yet he was doing exactly what he was instructed to do. He came out of afterburner; he set the correct RPM and then threw the right switches for the bypass doors. Luckily, we didn't flame out or unstart, and Thank God, he didn't disconnect the Auto-Nav system so it was still steering us very accurately. On the way down, I monitored my Triple Display Indicator (Mach, KEAS and Altitude) readings and by using the profile card that we used to rendezvous with the tanker, I was able to give Jim additional commands like, "Okay, Jim, you're doing great; just ease it down a little bit; ease it down. Adjust your RPM slightly! Okay, you're right on profile." He was a disciplined flier and seemed to respond to those commands, and by the help of God, we raggedly descended and decelerated all the way down to subsonic speed, and he didn't pass out.

'We levelled off at about 25,000 ft and cruised at that altitude for awhile where Jim regained a bit of his normal consciousness. Slowly, Jim's voice began to return to normal and he suddenly said, "What the hell are we doing at this altitude!" I said, "Okay, Jim, the first thing I want you to do is to open your face plate and to close it again and to check that your bailer arm is down and firmly locked." He did exactly what I instructed and then started swearing at himself because the picture was beginning to return to him what had happened in the last ten minutes. We stayed 'low and slow' until he appeared 'clear and sharp' again.

'I calculated that we had enough fuel to fly subsonic all the way back to Taiwan, but Jim convinced me that everything was fine and that he clearly understood what had happened to him, although he had no real recollection of what had transpired during the ten-minute descent. Feeling comfortable that Jim now knew what was going on, I took the IFF out of emergency and he lit the burners and we flew supersonic to Kadena. One thing is for sure, you don't fly anywhere at Mach 3.0 and arrive at your destination fifteen minutes late.'